[汽車之家 主動緊急制動測試] 全新第八代凱美瑞的推出，一舉顛覆了以往人們對其中庸、毫無個性的看法，而采用TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞的變化絕不僅限于外觀、內(nèi)飾的年輕化，安全性能也是其提升的重點之一。在我們主動緊急制動測試中，大多數(shù)日系車都有著良好的表現(xiàn)，那么，備受矚目的凱美瑞會有什么樣的表現(xiàn)呢？今天，我們就為您找出答案。
先回顧一下此前的測試成績
| 汽車之家主動緊急制動測試 | ||||
| 車型 | 防追尾測試（最高車速） | 靜止行人探測 | 行人橫穿馬路測試 | “鬼探頭”測試 |
| 特斯拉MODEL S | 40km/h | √（通過） | ×（未通過） | -（未獲資格） |
| 林肯MKX | 40km/h | √ | × | - |
| 沃爾沃S90 | 45km/h | √ | √ | √ |
| 斯巴魯傲虎 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 本田冠道 | 45km/h | √ | × | - |
| 奧迪Q7 | 30km/h | √ | √ | √ |
| 馬自達3 Axela昂克賽拉 | 50km/h | × | - | - |
| 寶馬5系Li | 45km/h | √ | √ | √ |
| 東風標致5008 | - | √ | √ | √ |
| WEY VV7 | - | × | - | - |
| 路虎攬勝星脈 | 30km/h | √ | × | - |
| 上汽通用別克君威 | 30km/h | √ | √ | √ |
| Jeep自由光 | 30km/h | × | - | - |
| 日產(chǎn)軒逸 | - | √ | × | - |
| 日產(chǎn)勁客 | - | √ | √ | √ |
| 斯巴魯XV | 50km/h | √ | √ | √ |
| 長安CS55 | - | - | - | - |
| 福特翼虎 | - | × | - | - |
| 奔馳S級 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 長安睿騁CC | 30km/h | √ | × | - |
| 領克01 | 30km/h | √ | × |
- |
| 廣汽乘用車-傳祺GM8 | - | × | × |
- |
● 車型介紹
我們今天測試的這輛凱美瑞2.5S鋒尚版配備了PCS（Pre Crash Safety system）預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)，以及LDA車道偏離警示系統(tǒng)。
PCS預碰撞安全系統(tǒng)
使用毫米波雷達傳感器和攝像機傳感器，探測前方的其他車輛，可根據(jù)自車和前方車輛的位置、速度、預測行進路線和行駛速度來判定危險，按時間先后通過報警聲和顯示器作出警告、啟動預碰撞制動輔助和啟動預碰撞制動，來盡可能減輕事故傷害。
LDA車道偏離警示系統(tǒng)
車輛搭載的單鏡頭攝像頭能夠監(jiān)測車輛對于白色或黃色車道標記的位置，當汽車開始離開其車道而沒有使用轉(zhuǎn)向信號時，系統(tǒng)會通過儀表盤和嗡鳴器來對駕駛者進行警告。
DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)
使用毫米波雷達傳感器和單鏡頭攝像頭探測前方車輛，輔助保持與車速相符的跟車距離，在高速公路等駕駛場合，減少駕駛員的駕駛負擔。
豐田凱美瑞的“單目攝像頭+毫米波雷達”硬件組合在我們測試過的一系列車型中算是比較常規(guī)的傳感器方案，單純從硬件上肯定是無法預知它的安全性如何的，因為具體到實車上的表現(xiàn)還要看軟件的標定策略和能力。它能不能避免追尾事故和碰撞行人呢？測試正式開始！
——防追尾制動測試
按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。
- 速度為10km/h-20km/h
車輛在10km/h速度行駛時，遇見前方模擬車輛，凱美瑞會在車內(nèi)發(fā)出報警音，并在儀表板和抬頭顯示上給予駕駛員警示信息，但是沒有主動制動動作。而在20km/h速度測試時，出現(xiàn)了制動動作，但是幾率不高。
- 速度為30km/h
將車速提升到30km/h行駛時，遇見前方模擬車輛，凱美瑞同樣會在車內(nèi)發(fā)出報警音，并在儀表板和抬頭顯示上出現(xiàn)駕駛員警示信息，并且給予一定力度的主動制動動作，能夠減輕碰撞傷害，但是不能避免碰撞。
盡管在30km/h時速下，凱美瑞能夠給予一定力度主動制動，來減輕碰撞傷害，但是并不能避免碰撞。并且，在我們多次的反復測試中，它的表現(xiàn)也不穩(wěn)定，在我們5次的測試中，它僅出現(xiàn)了2次主動制動動作。
- 速度為35km/h
逐漸將車速提升到35km/h行駛時，凱美瑞的這套系統(tǒng)發(fā)揮出了它應有水準，除了在發(fā)生碰撞前早早的在儀表盤、抬頭顯示發(fā)出警示之外，能夠?qū)囕唽嵤┯行У闹苿樱⑶冶苊馀鲎病?br>
- 速度為35km/h以上
總的來說，在防追尾碰撞測試中，凱美瑞傳感器識別率還是比較高的，在10-50km/h時速之間，它都能夠識別前方車輛，并給予駕駛員視覺和聽覺上的警示，但是在30km/h（含）以下，凱美瑞并不會給予有效的主動制動力，從而避免碰撞，只能做到很小程度上的減輕。
不過，在35km/h至50km/h時速的測試中，凱美瑞的防碰撞系統(tǒng)有著不錯的表現(xiàn)，能夠在較早提示駕駛員的同時，給予有效的主動制動，避免碰撞的發(fā)生。
