[汽車(chē)之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試] 汽車(chē)之家的主動(dòng)緊急制動(dòng)系列測(cè)試已經(jīng)進(jìn)行到了近二十期，可是作為美國(guó)汽車(chē)三大巨頭之一的福特，我們卻一直沒(méi)有機(jī)會(huì)看看它的實(shí)力。雖然旗下高端品牌林肯的MKX作為第二款車(chē)參與了測(cè)試，但是級(jí)別與定位更低、價(jià)格更親民、銷(xiāo)量也更好的福特翼虎，它在主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中表現(xiàn)如何呢？
| 汽車(chē)之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試 | ||||
| 車(chē)型 | 防追尾測(cè)試（最高車(chē)速） | 靜止行人探測(cè) | 行人橫穿馬路測(cè)試 | “鬼探頭”測(cè)試 |
| 特斯拉MODELS | 40km/h | √（通過(guò)） | ×（未通過(guò)） | -（未獲資格） |
| 林肯MKX | 40km/h | √ | × | - |
| 沃爾沃S90 | 45km/h | √ | √ | √ |
| 斯巴魯傲虎 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 本田冠道 | 45km/h | √ | × | - |
| 奧迪Q7 | 30km/h | √ | √ | √ |
| 馬自達(dá)3Axela昂克賽拉 | 50km/h | × | - | - |
| 寶馬5系Li | 45km/h | √ | √ | √ |
| 東風(fēng)標(biāo)致5008 | - | √ | √ | √ |
| WEYVV7 | - | × | - | - |
| 路虎攬勝星脈 | 30km/h | √ | × | - |
| 上汽通用別克君威 | 30km/h | √ | √ | √ |
| Jeep自由光 | 30km/h | × | - | - |
| 日產(chǎn)軒逸 | - | √ | × | - |
| 日產(chǎn)勁客 | - | √ | √ | √ |
| 斯巴魯XV | 50km/h | √ | √ | √ |
| 長(zhǎng)安CS55 | - | - | - | - |
- 傳感器的結(jié)構(gòu)
福特旗下的AEB傳感器技術(shù)，有著多種的解決方案，之前參與測(cè)試的林肯MKX，以及福特在國(guó)內(nèi)的轎車(chē)旗艦金牛座，都采用了比較常見(jiàn)的單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的傳感器組合，而在翼虎上，則具有三種不同的傳感器：?jiǎn)文繑z像頭、激光雷達(dá)以及毫米波雷達(dá)。
- 海外碰撞測(cè)試中的成績(jī)
由于翼虎（歐洲車(chē)型為KUGA）參加歐洲Euro-NCAP的時(shí)間過(guò)早，所以在歐洲碰撞測(cè)試中并沒(méi)有主動(dòng)緊急制動(dòng)方面的成績(jī)。不過(guò)在美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試?yán)铮?018款福特翼虎（北美車(chē)型為Escape）在前方碰撞預(yù)防項(xiàng)目中具有有效成績(jī)，但并不理想，僅獲得了“基礎(chǔ)”的評(píng)分。而像日產(chǎn)奇駿（北美車(chē)型為Rouge）和斯巴魯XV（北美車(chē)型為Crosstrek）等同級(jí)別車(chē)型都獲得了“優(yōu)秀”的評(píng)分。
由此可見(jiàn)，搭載在福特翼虎上的這套主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，至少在北美并未獲得很高的評(píng)價(jià)。那么來(lái)到中國(guó)后，它在汽車(chē)之家的主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中表現(xiàn)如何呢？我們一起來(lái)看一看。
- 場(chǎng)地測(cè)試評(píng)價(jià)
- 防追尾制動(dòng)測(cè)試
在防追尾制動(dòng)測(cè)試中，福特的官網(wǎng)上的“低速行車(chē)安全系統(tǒng)”最高工作時(shí)速為30km/h，難道速度變大后就沒(méi)有緊急制動(dòng)的功能了么？對(duì)此我們?cè)儐?wèn)了福特的工程師，得到的答復(fù)是翼虎所搭載的系統(tǒng)在速度大于30km/h時(shí)也能使用，只是在高于50km/h后僅能起到緩解碰撞的作用，無(wú)法剎停。
結(jié)果分析：
從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，翼虎從20km/h的時(shí)候開(kāi)始才有輕微的剎車(chē)動(dòng)作，但仍然無(wú)法避免碰撞的發(fā)生。在10km/h的時(shí)候則毫無(wú)反應(yīng)。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中系統(tǒng)都沒(méi)有聲音的提示或預(yù)警，總的來(lái)說(shuō)在防追尾制動(dòng)測(cè)試中翼虎沒(méi)有通過(guò)所有時(shí)速下的測(cè)試。
通過(guò)測(cè)試視頻我們?yōu)榇蠹艺故?0km/h和20km/h兩個(gè)速度下的一段測(cè)試過(guò)程：
10km/h速度下防追尾制動(dòng)測(cè)試：
20km/h速度下防追尾制動(dòng)測(cè)試：
我們已經(jīng)知道翼虎的ACS低速行車(chē)安全系統(tǒng)僅通過(guò)激光雷達(dá)進(jìn)行工作，但我們尚無(wú)法界定單目攝像頭是否會(huì)參與由ACC系統(tǒng)帶來(lái)碰撞預(yù)警和緩解制動(dòng)系統(tǒng)的工作，因此也嘗試讓翼虎背對(duì)陽(yáng)光進(jìn)行了測(cè)試?？上У氖?，測(cè)試仍然以失敗告終，因此證明光照環(huán)境并沒(méi)有對(duì)結(jié)果造成影響。
