[汽車之家 主動緊急制動測試] 十幾期下來，有不少網(wǎng)友給我們發(fā)信息，提了不少好的建議和想看的車型，我們都如數(shù)收集到了，首先感謝大家一直以來對這項測試的關注，為答謝新老用戶，這次我們就順著大家，測試一款最近呼聲比較高的車型——別克君威。作為20萬級別中型車市場的“常青樹”，這次換代它同樣配備了AEB主動制動系統(tǒng)，那么這套價格比較“親民”的AEB系統(tǒng)究竟表現(xiàn)如何？它能否吊打比它還貴的那些車型呢？
| 汽車之家主動制動測試 | ||||
| 車型 | 防追尾測試（最高車速） | 靜止行人探測 | 行人橫穿馬路測試 | “鬼探頭”測試 |
| 特斯拉MODEL S | 40km/h | √（通過） | x（未通過） | -（未獲資格） |
| 林肯MKX | 40km/h | √ | x | - |
| 沃爾沃S90 | 45km/h | √ | √ | √ |
| 斯巴魯傲虎 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 本田冠道 | 45km/h | √ | x | - |
| 奧迪Q7 | 30km/h | √ | √ | √ |
| 馬自達3 Axela昂克賽拉 | 50km/h | x | - | - |
| 寶馬5系Li | 45km/h | √ | √ | √ |
| 東風標致5008 | - | √ | √ | √ |
| WEY VV7 | - | x | - | - |
| 路虎攬勝星脈 | 30km/h | √ | x | x |
○ 先來聊聊今天的主角——別克君威
要說別克在中國市場當中“壽命最長”的那些轎車，君威絕對算得上是其中之一。從2002年到現(xiàn)在，歷經(jīng)三代變革，如今的別克君威已經(jīng)蛻變成了一款無論看上去還是開著都有著不小進步的車（戳我，別克君威歷史）。關于它的產(chǎn)品力，你可以去關注一下我們的長測文章（鏈接在這里：君威長測），而今天，我們主要來說說它的主動安全方面。
按照套路來說，每一款即將要做測試的車型，我們都會有一個預判，而這種預判是建立在我們測試了諸多車型基礎上所得到的預期，你姑且就認為這是“大數(shù)據(jù)”吧。熟悉我們這個系列文章的網(wǎng)友都知道，一般來說，美、日系品牌的AEB系統(tǒng)比較偏重于防追尾環(huán)境，而歐系品牌的AEB系統(tǒng)則比較偏重于行人保護，那么這次來了一臺別克，美國品牌，它會不會和我們之前的美系品牌一樣呢？
除此之外，無論是行人保護還是防追尾，它的報警功能與主動制動功能也是分開的，也就是說，你可以選擇單獨某一項僅報警不制動，而這樣一來也就說明了該車在對于前方物體識別方面，可以對人和車做出區(qū)分，實現(xiàn)兩套不一樣的識別與制動邏輯。
有兩套傳感器的加持，相信該車的AEB主動制動系統(tǒng)表現(xiàn)不會很差，最起碼要好于僅有毫米波雷達的單傳感器方案才對。對于該系統(tǒng)方面的介紹，在該車說明書當中有明確介紹：該車的前方防碰撞報警系統(tǒng)（FCA）會在8km/h以上的速度運行，并可以識別60m以內(nèi)（具備ACC主動巡航功能的車輛則為110m以內(nèi)）的車輛與行人，而主動制動系統(tǒng)（FAB防追尾制動/FPB行人制動）是在8-80km/h的時速下可以自動制動（具備剎停功能）。
免責聲明寫的比較全面，對于可能影響到該系統(tǒng)正常工作的情況寫得也比較具體。從我們平時在一般道路使用該車的情況來看，該系統(tǒng)的誤觸發(fā)概率不高，基本不會影響正常駕駛。
