[汽車之家 行業(yè)] 8月29日，以“領潮而立 向新而行”為主題的第二十八屆成都國際汽車展覽會正式開幕。通過最前沿新能源車型和智能科技的展示與互動，本屆成都車展加速了汽車市場的新能源轉型和智能化滲透率提升。在本屆成都車展中，汽車之家與smart中國營銷公司CEO易寒進行了深入交流。
在與汽車之家的交流中，易寒表示，smart發(fā)布的EHD超級電混，雖是基于吉利最新一代雷神電混2.0技術平臺構建，但是奔馳方面在整車的底盤調校、懸掛等一些性能指標方面也有非常大的助力。在精靈#5 EHD于2025年第四季度上市后，smart還將于2026年上半年推出我們第二款EHD車型。這款未亮相的神秘車型將是一款全新的車型。
易寒還在交流中透露，BRABUS系列在smart整個量產車的銷量占比超過5%，所以該品牌未來還將繼續(xù)持續(xù)強化BRABUS系列的產品矩陣。用戶選擇smart品牌，甚至選擇BRABUS系列，意味著消費者對于個性化、豪華方面的追求。在他看來，用戶不會只關注技術進步一條路線，對于品牌、設計、豪華，這些本身品牌基因性的、情緒滿足性的追求依然存在，只有在技術和設計這兩條路上齊頭并進才可能抓住未來市場的機會。
以下為對話實錄（精編）：
汽車之家：smart在成都這邊的銷售情況如何？
易寒：成都是smart全國銷量排第二的城市，僅次于上海。
汽車之家：那確實值得我們更多布局。今年成都車展，smart發(fā)布了EHD超級電混技術，基于最新一代雷神電混2.0技術打造。我們?yōu)槭裁匆フ{整命名的方式？
易寒：smart有兩個股東方，分別是吉利汽車與奔馳，二者共同為smart EHD超級電混技術賦能。實際上，奔馳負責產品的全球化定義、造型以及性能調校，而吉利負責車輛的整體技術研發(fā)，涵蓋制造、供應鏈等環(huán)節(jié)。兩個母公司對smart的每一款車型，都有著雙向賦能。
這一次的EHD超級電混，實際上也是基于吉利的最新一代雷神電混2.0技術平臺去構建。但是在整車的底盤調校、懸掛，包括車輛的一些性能指標上，奔馳也是有非常大的助力，所以它并不簡單的等同于借用雷神混動。這也是為什么我們要保持smart要獨立的EHD超級電混技術品牌推出。
但是，不可否認，我們跟吉利最新一代雷神電混，實際上有著非常高度的同源。我們用了最新一代EVO 1.5TD混動專用發(fā)動機，發(fā)動機有47.26%的行業(yè)最高熱效率，使得節(jié)油性、動力輸出表現(xiàn)更為優(yōu)異。同時，借助3DHT混動專用變速箱，也使得整個車輛在并聯(lián)驅動的時候，串聯(lián)發(fā)電，在吉利上一代的雷神混動的車型上已經有了比較好的表現(xiàn)。但在3DHT的加持下，車輛在并聯(lián)智驅時會更加絲滑、安靜且平順。所以，這些技術特點使得我們在整個EHD超級電混技術推出之后，我們也是基于之前對于用戶用車痛點上的仔細研究，來進行匹配。
汽車之家：smart EHD超級電混系統(tǒng)與增程系統(tǒng)相比，優(yōu)勢體現(xiàn)在什么地方？
易寒：說到用戶需求的變化，我們在之前也發(fā)現(xiàn)，用戶對于純電車還是有很多里程上的顧慮。我們在EHD用戶的使用場景研究的時候，把它歸結為三個數(shù)字，非常有意思的三個數(shù)字叫“5+2+7”：
“5”實際上是用戶在周中的五個工作日。實際上它更多的是使用上下班的通勤，相對來說，用戶在城區(qū)內通勤時，僅用電就能完全滿足需求。那基本上用電。純電里程可能需要在200km以上，這也是我們推出容量超42度的大電池的原因，以此保證純電續(xù)航需求。
“2”實際上是周末兩天。我們發(fā)現(xiàn)很多用戶在周末2天這臺車可能會坐更多的人，帶家人出行，5天的通勤他可能是一個人開，而周末的2天可能是更多的家人乘坐，同時他的車內的裝載的東西可能也會更多。比如出游、露營、野炊等等，甚至包括跨城區(qū)的一些近郊游，他可能對續(xù)航會有一定的要求，所以油和電的使用就會比較突出。
“7”實際上是指“小長假”。我們有春節(jié)、十一等，都是七天的小長假，還有一些三五天的小長假。這些時候，很多的用戶就會開著自己家里的主力的車，會進行相對長的出行，甚至需要跨省行駛1000多公里。此時，純電車仍存在續(xù)航方面的局限與尷尬。充電本身可行，且目前高速路沿線的充電設施已較為普及。然而，高速的擁堵，包括充電的排隊，還是用戶非常突出的一個痛點。這個時候如果有一個在續(xù)航上表現(xiàn)更優(yōu)異的混動車型，就更好地解決客戶的顧慮。
現(xiàn)在很多的品牌在用增程技術去滿足用戶的需求，但是我們知道增程技術是串聯(lián)發(fā)電，所以它在虧電情況下，它的使用體驗還是很多的尷尬。
汽車之家：油耗和動力都會有一些問題？
易寒：動力都會有衰減。虧電油耗會暴增，所以增程車型的賬面數(shù)據(jù)，往往僅在滿電狀態(tài)下看起來較好——此時駕駛體驗較絲滑，經濟性也尚可。但如果在虧電情況下再跑1000多公里，它的油耗表現(xiàn)甚至不如油車，因為它自重比較大。此時，我們會發(fā)現(xiàn)，采用串聯(lián)發(fā)電與并聯(lián)直驅技術的插電混動車型——尤其是搭載高效雷神混動技術的車型，表現(xiàn)會更為優(yōu)異。
總結下來，smart的EHD超級電混相比增程，每一程更省，更順，更安靜，也更猛。有電虧電，動力都是一條龍。即便在虧電狀態(tài)下，車輛的綜合油耗也能控制在5L以內，并且動力不衰減。同時，因為3DHT加上1.5TD混動專用發(fā)動機，使得它怠速到行駛過程中間，即使發(fā)動機介入，NVH表現(xiàn)也非常優(yōu)異。
這也是我們有底氣、有信心喊出EHD超級電混‘每一程，比增程更成’的原因之一。這不是一個簡單的營銷口號，我們希望更多的用戶能夠來體驗，來對比采用全新技術的產品，有去跟市面上同級別增程車型做對比的信心和底氣。
汽車之家：我們知道，在smart EHD超級電混技術發(fā)布之前，工信部已經出現(xiàn)了我們的精靈5號EHD相關的公告圖，但是這款車在我們今天的展臺上并沒有出現(xiàn)，這方面產品規(guī)劃是怎樣的邏輯？
易寒：成都車展尚未處于這款車上市前的節(jié)奏節(jié)點，所以我們今天只是利用成都車展做技術發(fā)布會，先公布我們的一些技術路線，包括一些技術特征。在9月底，我們產品會推向市場，會進入到門店，也會進入到媒體評測等節(jié)奏。10月底，我們這款車會推向市場，會實現(xiàn)正式的量產、上市和交付。所以，8月底的成都車展，還未到這款車亮相的節(jié)奏節(jié)點。
我覺得，先讓大家產生對比的興趣，EHD超級電混怎么就比增程更成了，所以靜態(tài)展示，并不是最急的事情，而且工信部的公告圖出去以后，大家對這個車造型的一些調整，包括對它的一些參數(shù)，大家還是有濃濃的興趣。
汽車之家：這么來看，smart EHD超級電混的傳播節(jié)奏挺穩(wěn)的，每個月都有新東西出來。7月份我們的工信部的公告圖，8月份我們的技術發(fā)布，9月份開啟預售，10月份正式上市。有一個很長傳播周期，讓更多的人能夠慢慢了解我們產品。
易寒：慢慢熟悉，我們畢竟在線下的渠道，包括線上的這些聲量話題，我們還需要一些準備和基礎的工作。
汽車之家：隨著EHD超級電混技術發(fā)布，smart正式從之前的純電進入我們未來的純電加插混雙軌的路線。那么，未來在插混這方面，產品規(guī)劃有沒有可透露的地方？
易寒：今天的成都車展技術發(fā)布會，我們內部也明確了品牌代際的切換，就是smart正式從原來的純電1.0的產品時代，也進入到了純電加混動雙軌的2.0的產品時代。所以EHD超級電混，對于我們來說，也絕對不是只針對精靈5號產品的疊加升級，這實則是一項基于長期主義的產品戰(zhàn)略調整。
其實在開發(fā)初始，我們就有兩款車型在EHD技術路線上在做研發(fā)。今年年內，我們會推出精靈5號的EHD；明年上半年，我們會推出我們第二款EHD的車型，而且它是一款全新的車型。更多的信息，我們會在稍晚的時間會有更多的披露。
汽車之家：除了插混，我們知道今年在smart整體節(jié)奏中對BRABUS全系產品做了更新。對于BRABUS系列，未來是什么樣的規(guī)劃？
易寒：首先我認為，BRABUS對于smart的全系車型來說，它不止是性能上的差異化升級，它是完整的產品譜系的升級，它在性能、設計乃至調校方面均有升級，風格更激進，個性也更外顯。所以，我們把它稱之為高能矩陣家族。
BRABUS對于smart，無論是精靈1號、精靈3號還是精靈5號，我們這一次也是聚集了升級換代的產品在成都車展的亮相?？梢钥吹剑庑紊螧RABUS的個性元素更加突出。上一代的BRABUS產品相對來說還比較含蓄，外形上可能還不是那么明顯，但是新一代的BRABUS這三臺車在外形的個性元素上更加的明顯，在整個色彩以及內飾的紋理的搭配上，戰(zhàn)斗氣息更濃厚。全新的顏色，全新的內外飾的配色，以及它在整個的價值上，也做了更加務實的調整。
舉個例子，我們上一代的BRABUS的精靈1號，我們售價接近28.5萬元。但是今天我們上市宣布全新的BRABUS的精靈1號售價是24.99萬元，更超值。這可以讓更多崇尚性能、個性和運動基因的用戶，可以更從容，更便利地去擁有這樣一臺BRABUS的車型。
所以，從這幾方面的調整，也看出了BRABUS對于全系smart精靈家族產品的重要性不言而喻。我們現(xiàn)在的三款車型，BRABUS在我們整個量產車的占比都是超過5%。因此，BRABUS系列仍是我們需重點打磨、持續(xù)強化的重要矩陣系列。
汽車之家：最近我們也看到元戎啟行發(fā)布了基于VLA架構的智能輔助駕駛技術，聽說也會在smart上有搭載。今年以來，國家對于智能駕駛這方面的要求是在加嚴的，這對smart的產品推出節(jié)奏、營銷節(jié)奏會不會有一些影響？
易寒：影響會有。不只是對smart，對整個行業(yè)很多的主機廠在智能化技術的迭代開發(fā)，甚至包括營銷宣傳上，我相信都會更加的務實、穩(wěn)健和規(guī)范化。所以我覺得這個影響是整個行業(yè)的。
但我想說的是，用戶之所以選擇smart，很重要的原因，是因為他的個性、設計、格調，而非將智能技術置于首要位置。所以，智能對于我們來說也并沒有放在整個產品最重要的位置上。這也是為什么我們著力打造BRABUS。
你可以看到，smart各款車型在設計上也是非常的與眾不同，跟行業(yè)里的很多的新勢力產品，包括很多大眾化的產品，它還是有著比較明顯的區(qū)別。我想這也是smart粉絲和用戶大家認可smart品牌很重要的出發(fā)點。若將過多注意力與精力放在智能化上，我相信勢必會丟掉很多smart本身基因里面的東西，尤其是在情緒價值與個性化等感性價值的滿足方面，很可能會流失用戶。
汽車之家：現(xiàn)在隨著整個行業(yè)智能化配置逐漸趨同，且合資品牌相較于中國品牌，在配置方面的競爭優(yōu)勢已不那么明顯，越來越多的中國品牌在整個中國市場會受到的認可度更高。是否可以理解為，在這樣的市場下，smart保持競爭力的方式就是把個性特質體現(xiàn)得更明顯，讓品牌過往積累的優(yōu)勢增量，能被更多人認可，實現(xiàn)差異化競爭的手段？
易寒：用戶需求的變化，并不是非常單向的發(fā)展。用戶只在追求技術的路線上越走越深？不會的。我認為，用戶對于技術、豪華這兩個維度的追求是螺旋式上升的。他不會只往技術一條路線上發(fā)展。他對于品牌、設計、豪華，這些本身基因性的情緒滿足性的追求依然存在。所以，這是為什么很多品牌一定是在技術跟豪華兩條路上，或者是技術跟個性兩條路上都要齊頭并進的原因。
smart有一方面的優(yōu)勢，也有很大程度上在技術上需要不斷去提升的需求。所以，這個螺旋式的上升，也是你更好去抓住未來市場機會很重要的點。這也會反過來要求品牌方和主機廠，在技術和設計這兩條路上都要齊頭并進，才可能抓住未來市場的機會。
汽車之家：最近，針對汽車市場的不正當競爭，國家也有一些政策引導進行規(guī)范。不知道您是怎么看待這一現(xiàn)象的？
易寒：首先，市場一定是需要百花齊放，所以充分競爭是市場成熟的表現(xiàn)，它一定是良性的指標，而不是寡頭集中化壟斷。所以，百花齊放，我認為是市場非常好的表現(xiàn)。但是在有序、合規(guī)，包括良性這樣的競爭情況下，它一定是需要監(jiān)管方、供給方和需求方三方面，包括平臺、媒體這種中立的意見群等等，需要共同向良性的方向發(fā)展，而不能互相拉扯。
廠家跟用戶博弈，政府跟廠家博弈，這是不正常的。所以，這種調整它是個震蕩的回歸?？赡芤婚_始大家的差異性會非常大，但是慢慢隨著這個震蕩的回歸，它會求同存異。
我相信國家監(jiān)管機關、主管機構也會越來越成熟，越來越市場化，主機廠也會越來越了解市場的需求，用戶也會變得越來越理性跟成熟，絕對不會說背道而馳。所以，我相信市場它會從一定的無序競爭到慢慢有序回歸，到最后的良性的發(fā)展。這是我個人的一些判斷。