上半年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也有許多亮點(diǎn)，盡管虧損依舊，但是已經(jīng)大幅收窄，距離盈利越來(lái)越近。小鵬從P7上市后2021年的巔峰，到2022年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)陡然加劇，爆出公司多處管理漏洞，2023年開(kāi)啟大刀闊斧改革，管理層大換血，可見(jiàn)今天已經(jīng)初具成效，9月以來(lái)，小鵬港股股價(jià)一路上漲，累計(jì)漲幅已近24%左右。
營(yíng)收方面，2019至2023年，營(yíng)收規(guī)模增長(zhǎng)快，由 2019 年的23.21億元攀升到2023年的 306.76 億元。2024年上半年期間，公司實(shí)現(xiàn)了146.60億元的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)61.16%，表現(xiàn)強(qiáng)勁。
毛利率在改革后，今年回升：小鵬綜合毛利率從 2020年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)正數(shù)，達(dá)到4.55%，2021達(dá)到階段峰值12.5%，隨后逐年下降，2023年只有1.47%。
2024年上半年，公司大刀闊斧改革后，毛利率回升并突破達(dá)到13.50%。其中，汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)毛利規(guī)模在 2020-2022 期間均超過(guò)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)，但服務(wù)及其他業(yè)務(wù)毛利率均高于
汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。
凈利率方面虧損大幅縮小。2019-2023年期間公司凈利都是虧損狀態(tài)，今年上半年凈利率是-18.09%，雖然還是虧損，但和去年同期的-56.53%，已經(jīng)出現(xiàn)明顯的縮小。
利潤(rùn)方面，小鵬還未實(shí)現(xiàn)盈利。2024年上半年，公司扣非歸母凈利潤(rùn)為-28.22 億元，不過(guò)相比去年同期的-51.90 億元已經(jīng)有明顯的改善。
單車(chē)均價(jià)提到，虧損開(kāi)始收窄。2024年上半年銷(xiāo)量一共是5.20萬(wàn)臺(tái)，同比提升 25.57%。對(duì)應(yīng)的汽車(chē)銷(xiāo)售收入是123.63 億元，對(duì)應(yīng)每年輛車(chē)平均收入是23.76萬(wàn)元，創(chuàng)下歷史新高。單車(chē)?yán)麧?rùn)依然虧損，為-5.10 萬(wàn)元，盡管虧損，但也是比去年同期的-12.41萬(wàn)虧損好的多。
大規(guī)模的交付，快速平攤了研發(fā)費(fèi)用，2024年上半年的每輛車(chē)的研發(fā)費(fèi)用和銷(xiāo)售費(fèi)用分別為 5.42和5.69萬(wàn)元。
2021到2022年上升期：P7上市爆款，迎來(lái)巔峰
在這段2年左右時(shí)期，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在激烈，還處在溫和增長(zhǎng)階段。小鵬的P7車(chē)型上市后即成為爆款，單月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，占據(jù)小鵬總銷(xiāo)量的半壁江山。小鵬被市場(chǎng)成功定位智能化導(dǎo)向的電動(dòng)車(chē)企。團(tuán)隊(duì)尚在初創(chuàng)階段，斗志激情高昂，小鵬碾壓理想、蔚來(lái)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)。
小鵬在2021年7月港股上市，短暫盤(pán)整后，一路上行，2021年12月達(dá)到股價(jià)高點(diǎn)。
2022年至今天：G9/G6車(chē)型失利，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空前增大，暴露管理問(wèn)題掉隊(duì)
過(guò)了2022年，電動(dòng)車(chē)行業(yè)涌入華為、小米等高階新玩家，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)陡然加劇，小鵬隨后于9月21日上市了G9，可惜營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品定義都沒(méi)有達(dá)到市場(chǎng)的預(yù)期，未能像P7一樣形成爆款。外加上行業(yè)的壓力，小鵬開(kāi)始暴露前期累計(jì)的內(nèi)部管理經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，包括供應(yīng)鏈腐敗等。
2023年上半年，小鵬都沒(méi)有新車(chē)發(fā)布，直到2023年6月9日，G6開(kāi)啟預(yù)售，一開(kāi)始表現(xiàn)不錯(cuò)。預(yù)售的小定表現(xiàn)超預(yù)期，達(dá)到了2.5萬(wàn)。6月29日正式上市后，截至7月1日訂單就超過(guò)了4萬(wàn)，持續(xù)超預(yù)期，G6有望取代P7成為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。
就當(dāng)小鵬以為憑借G6可以扳回一局時(shí)，G6供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題，7月交付量開(kāi)始下滑，下圖灰色線(xiàn)是G6銷(xiāo)量占比，在8月達(dá)到最高點(diǎn)之后一路下跌，直到2023年第4季度才逐漸穩(wěn)定，月銷(xiāo)在2萬(wàn)臺(tái)左右。
進(jìn)入2024年，中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)不僅沒(méi)有好轉(zhuǎn)，反而展開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)歷史上史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)。以比亞迪、特斯拉為首的車(chē)企開(kāi)啟不斷降價(jià)，小鵬反應(yīng)較慢，沒(méi)有跟上市場(chǎng)節(jié)奏，月銷(xiāo)再次下滑，只有1萬(wàn)輛左右。
痛定思痛，2023年開(kāi)啟內(nèi)部大整改
管理層大換血：2023年1月，何小鵬將聯(lián)合創(chuàng)始人夏衍、何濤等移出管理層，重新組建以“何小鵬+王鳳英+顧宏地”為核心的管理團(tuán)隊(duì)，改變供應(yīng)鏈管理方式，引入于濤這類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人才，打擊供應(yīng)鏈貪污，加速淘汰老團(tuán)隊(duì)，部門(mén)中高層大換血。
在產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的變動(dòng)最大，王鳳英等高層親自下場(chǎng)把握產(chǎn)品定位。
王鳳英是原長(zhǎng)城汽車(chē)副董事長(zhǎng)、執(zhí)行董事、總經(jīng)理，2023年1月30日加入小鵬汽車(chē)。在王鳳英加入之前，公司缺乏在汽車(chē)硬件領(lǐng)域具備相應(yīng)專(zhuān)業(yè)背景與經(jīng)驗(yàn)的高層管理。
憑借王鳳英在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)深厚的人脈資源，她顯著增強(qiáng)了小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的拓展和品牌影響力的提升，尤其是對(duì)于下沉市場(chǎng)的突破。
經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)啟2方面的改革：一方面是直營(yíng)改代理。2023年9月小鵬啟動(dòng)木星計(jì)劃，改變從過(guò)去的直營(yíng)為主，轉(zhuǎn)為代理經(jīng)銷(xiāo)商為主。截至2023年底就引入了160家經(jīng)銷(xiāo)商。
截至2024年6月，小鵬在全國(guó)擁有669家門(mén)店，7成都是經(jīng)銷(xiāo)商。低線(xiàn)城市占比會(huì)偏高，5線(xiàn)城市的經(jīng)銷(xiāo)商比例高達(dá)95.2%。攻占低線(xiàn)城市是小鵬未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，特別是剛上市的MONA車(chē)型，售價(jià)偏低，主要面向二三線(xiàn)或以下城市消費(fèi)者。
第二方面是淘汰效率低下的直營(yíng)店。對(duì)于效率低下的直營(yíng)店逐步淘汰，截止2023年底，小鵬就淘汰了130多家門(mén)店。
不到12萬(wàn)MONA M03，要搶比亞迪的份額，20萬(wàn)內(nèi)唯一高階智駕
2024 年8月27日，小鵬MONA M03 正式上市，售價(jià) 11.98、12.98、15.58 萬(wàn)元，其中 11.98 和 12.98萬(wàn)元版本將于 9 月開(kāi)啟交付，15.58 萬(wàn)元版本將于春節(jié)后開(kāi)啟交付。
MONA M03對(duì)小鵬重要的意義在于，將高階智駕門(mén)檻降低至20萬(wàn)以?xún)?nèi)，目前市場(chǎng)反饋不錯(cuò)，上市48小時(shí)大定突破30,000臺(tái)。M03標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)11.98/12.98萬(wàn)元，Max智駕版本定價(jià)15.58萬(wàn)元（25年春節(jié)后交付）。激光雷達(dá)，7攝像頭+12超聲波雷達(dá)+2毫米波雷達(dá)的感知硬件，Max智駕版搭載雙英偉達(dá)Orin-X芯片，實(shí)現(xiàn)了20萬(wàn)元以下唯一高階智駕。
展望：
除了MONA車(chē)型，2024第4季度小鵬還將推出B+級(jí)轎車(chē)P7+，售價(jià)在20-25萬(wàn)左右，核心賣(mài)點(diǎn)是智能駕駛+大空間，不依賴(lài)激光雷達(dá)同時(shí)支持全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛XNGP功能，相比競(jìng)品領(lǐng)先。
經(jīng)過(guò)過(guò)往1年多的改革，目前已經(jīng)基本結(jié)束，也得到初步成效，預(yù)計(jì)小鵬將在2024-2026 厚積薄發(fā)。加上與大眾合作采購(gòu)，在自動(dòng)駕駛、車(chē)身、電子電器構(gòu)架持續(xù)優(yōu)化，可以給成本帶來(lái)持續(xù)的下行。
此外，車(chē)型逐步上量之后，又可以帶來(lái)折舊和費(fèi)用攤分，疊加大眾在純電平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)及聯(lián)合采購(gòu)方面的合作收入，多家券商預(yù)計(jì)小鵬大概在2026年就能實(shí)現(xiàn)盈利。（圖文，汽車(chē)之家，吳沛哲）
