Koenigsegg先生表示，電動(dòng)車在車身重量和排氣聲浪兩個(gè)方面是其短板，目前科尼賽克還是會(huì)以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)做主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，當(dāng)然未來在排放法規(guī)要求下，也有會(huì)積極考慮推出混合動(dòng)力或者是純電車型。
在已經(jīng)訂購的車主中，年齡跨度非常大，從22-70歲都有，按地域分布則是亞洲車主比美國車主年輕，美國車主則比歐洲車主年輕。性別上則是男性占絕大多數(shù)，125名車主中只有2名女性。
中國是個(gè)很大的市場，目前科尼賽克已經(jīng)在北京有代理商，現(xiàn)在又委任嘉成汽車為中國南區(qū)（包括香港及澳門地區(qū)）授權(quán)經(jīng)銷商，未來會(huì)推出更加適合中國市場的產(chǎn)品。
對于Jesko來說， Koenigsegg先生認(rèn)為其動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)足夠強(qiáng)勁，如果要提升的話，則是要集中在減輕重量方面繼續(xù)提升。
鑒于其對賽道性能表現(xiàn)和操控性的專注，Jesko采用了科尼賽克有史以來最具侵略性的空氣動(dòng)力學(xué)套件。
Jesko的前分離器是科尼賽克有史以來設(shè)計(jì)的最深的擾流器，下方配有主動(dòng)式襟翼，可以根據(jù)需要最大化或釋放下壓力。
Jesko的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)雙管齊下——在以最小阻力切斷多余空氣的同時(shí)，盡可能有效地引導(dǎo)氣流幫助提供下壓力和實(shí)現(xiàn)冷卻效果。
碩大的主動(dòng)式雙層尾翼，盡可能向后放置，尾翼采用頂置設(shè)計(jì)，最大限度地減少尾翼下方的氣流干擾，以獲得最大下壓力。
在導(dǎo)流的過程中，即使兩側(cè)后視鏡也可提供20公斤的下壓力并將氣流引向車輛后部。
Jesko在時(shí)速250km/h可創(chuàng)造800公斤下壓力；275 km/h時(shí)，下壓力達(dá)1000公斤。就同等時(shí)速下產(chǎn)生的下壓力而言，Jesko比One:1增加了30%，比Agera RS增加了40%。
Jesko配備了Autoskin遙控功能，這項(xiàng)功能藉由電子設(shè)備和微型液壓系統(tǒng)，駕駛者可以通過鑰匙上的遙控按鈕，輕而易舉地操作車門和前后蓋的啟閉。
Autoskin所使用的液壓系統(tǒng)也被運(yùn)用于車輛的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)和底盤調(diào)平系統(tǒng)。這項(xiàng)功能彰顯了科尼賽克的設(shè)計(jì)哲學(xué)。
科尼賽克獨(dú)特的二面同步旋翼門鉸鏈也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，優(yōu)化了車門開啟的角度，使進(jìn)出車輛的空間更為寬敞，并且可以避免車門刮蹭到路肩。
Jesko的輕質(zhì)碳纖維車頂很容易被拆卸下來，在極短時(shí)間內(nèi)完成硬頂跑車到敞篷跑車的轉(zhuǎn)換。
Jesko最新可選的碳纖維輪轂是目前同樣尺寸中最輕和最堅(jiān)固的輪轂。與Agera RS的輪轂相比，尺寸更大，然而前輪僅重5.9千克，后輪僅重7.4千克。
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科尼賽克保留和強(qiáng)化了F1式加長叉臂，結(jié)合當(dāng)今公路車型里面所使用的尺寸最大的車輪軸承，旨在提供極致的響應(yīng)速度和駕駛感受。?hlins可調(diào)節(jié)式減震阻尼的調(diào)校配合使用了由科尼賽克自主設(shè)計(jì)的定制電子和控制器。
Jesko重新定義了“精確性”，這得益于在前懸掛上增加的主動(dòng)式Triplex阻尼器以及全新的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
Triplex系統(tǒng)最開始運(yùn)用于2010年的科尼賽克Agera，其依靠水平擺置在后懸掛的第三個(gè)阻尼器以對抗在1000匹馬力推動(dòng)下加速時(shí)車輛出現(xiàn)的下沉傾向。
基于Jesko配備的空氣動(dòng)力學(xué)套件可產(chǎn)生超過1000公斤的下壓力，車輛的前方懸掛也配置了一組Triplex阻尼器，協(xié)助車輛在高空氣動(dòng)力負(fù)載下保持最佳行駛高度，同時(shí)也不會(huì)削弱低速時(shí)的抓地力。
Jesko配置自適應(yīng)的主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以加強(qiáng)車輛響應(yīng)效率和反饋速度，可以將后輪向任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)三度以實(shí)現(xiàn)更快速轉(zhuǎn)彎，提高轉(zhuǎn)彎的靈活性和穩(wěn)定性。
相比起前任車型，Jesko車殼的長度增加了40毫米，高度增加了22毫米，提供更寬敞的頭部和腿部空間。
車身結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)65,000牛米/度的抗扭曲能力，得益于極其堅(jiān)固的底盤技術(shù)，科尼賽克的工程師可以專注于調(diào)校出有利于加強(qiáng)性能的懸掛。
Jesko采用全新設(shè)計(jì)的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用180度平面式曲軸，配備了全新的進(jìn)氣系統(tǒng)、更大尺寸的渦輪并且?guī)в锌諝鈬娚湎到y(tǒng)，提供更精準(zhǔn)的壓力控制。
全新發(fā)動(dòng)機(jī)的核心是目前全世界最輕，重量僅為12.5公斤的V8曲軸?？颇豳惪说?80度平面式曲軸有助于更高效地產(chǎn)生更強(qiáng)勁的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速可達(dá)8500rpm。
平面式設(shè)計(jì)允許氣缸排氣互不干涉，創(chuàng)造出更純粹的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。而平面式設(shè)計(jì)帶來的震動(dòng)則由主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，以及超級(jí)輕量化連桿和活塞共同作用抵消。
科尼賽克設(shè)計(jì)的空氣噴射系統(tǒng)由小型壓縮機(jī)以及碳纖維氣罐組成，噴射系統(tǒng)置于增壓渦輪系統(tǒng)內(nèi)，可產(chǎn)生恒時(shí)20巴氣壓，可以有效加強(qiáng)渦輪啟動(dòng)時(shí)的即時(shí)響應(yīng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)通過重新設(shè)計(jì)配置了旋轉(zhuǎn)閥以及每氣缸都有獨(dú)立的壓力傳感器，可以實(shí)時(shí)精準(zhǔn)地監(jiān)控氣缸運(yùn)作。湍流空氣提供了更快的燃燒速度，促進(jìn)更高效的燃燒，特別是在低轉(zhuǎn)速和冷啟動(dòng)的情況下尤為明顯。
V8發(fā)動(dòng)機(jī)在使用普通燃油的情況下可以輸出1280馬力，在個(gè)邊特定市場甚至可以通過使用E85生物燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出高達(dá)1600馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。
在2700-6170轉(zhuǎn)每分區(qū)間內(nèi)可以提供1000牛米的扭矩輸出，在5100轉(zhuǎn)每分時(shí)可以達(dá)到1500牛米的峰值扭矩。
與傳統(tǒng)的同步環(huán)結(jié)構(gòu)有所不同，由科尼賽克自主研發(fā)的全新9速多離合變速箱LST，可以實(shí)現(xiàn)在任何擋位之間近乎無延誤的切換。
科尼賽克LST允許駕駛員選擇任意適合加速的最佳擋位，無論其與當(dāng)前擋位的順序關(guān)系如何。這個(gè)系統(tǒng)被稱為智能化換檔設(shè)定（UPOD）。
車內(nèi)功能包括了TFT觸摸屏，USB輸入接口，手機(jī)無線充電，藍(lán)牙連接，自動(dòng)氣候控制，可選用皮革或alcantara搭配對比色縫線，‘bird’s eye view’停車輔助，電子預(yù)警系統(tǒng)，可電動(dòng)調(diào)節(jié)的后視鏡、座椅和車窗，可調(diào)節(jié)踏板和方向盤，停車?yán)走_(dá)以及Autoskin車門保護(hù)。
信息娛樂系統(tǒng)包括一個(gè)5英寸，位于方向盤上方的智能儀表盤“SmartCluster”，和9英寸的智能中央顯示屏“SmartCenter”。更額外增加智能方向盤“SmartWheel”。
Jesko的方向盤嵌入了兩個(gè)觸控屏，可快捷輕松地使用電話控制、音頻控制、車輛提升等功能。
而SmartCenter則是設(shè)備連接、媒體播放、車輛舒適性和控制系統(tǒng)（包括用戶手冊）的所在地。在Qt軟件開發(fā)平臺(tái)和框架的支持下，SmartCluter, SmartCenter和SmartWheel的驅(qū)動(dòng)軟件均由科尼賽克自住研發(fā)，并且所有系統(tǒng)都可以通過科尼賽克的云端進(jìn)行更新。
綜合來書，Jesko就是一款為極致性能而生的超級(jí)跑車，其在空氣動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等方面的進(jìn)步可謂是百尺竿頭更進(jìn)一步，將科尼賽克極速基因再度進(jìn)化。同時(shí)新車也注重對空間和舒適性的提升，值得肯定。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）