[汽車之家 電動車用車] 北京現(xiàn)代昂希諾純電動是今年11月剛剛上市又一款合資車型，新車整體延續(xù)了海外原型車KONA Electric的設計風格，其NEDC續(xù)航里程達到了500km。今天，我們就來了解一下這位來自合資品牌的“新同學”。
該車外觀設計比較個性，乍一看有種“電動小怪物”的感覺；目前有3款配置車型，補貼后的售價區(qū)間為17.28-19.88萬元（該補貼后售價的有效期為2019年12月31日），今天我們開箱的是其高配車型——TOP 悅享版。
在提車時需要注意檢查外觀和內(nèi)飾表面，如發(fā)現(xiàn)損傷，可現(xiàn)場與商家協(xié)商索賠或修復。
隨車工具是否齊全也需要檢查；附贈的220V充電線功率為1.76kW，所以用它充電的時間會很長，建議隨用隨充，但若使用6kW以上的慢充樁，10.5小時可將動力電池電量補滿。
車鑰匙的造型非常簡潔，正面設計有3個機械按鍵，背面設計有機械鑰匙的卡榫開關，撥動開關即可拔出機械鑰匙。
該車隨車帶有三本紙質版的手冊；在《車主手冊》中，明確了該車的質保政策。此外，北京現(xiàn)代還為您提供兩次免費保養(yǎng)，之后的定期保養(yǎng)周期為一年或1.5萬公里。
充電口集成在前臉處的蓋板內(nèi)，但該車的快充時間官方并未公布。
該車有無鑰匙進入、電動座椅調節(jié)等配置，但是方向盤只能調節(jié)高低，在實用性方面還有提升空間。
方向盤后方的“換擋撥片”其實是動能回收功能的調節(jié)撥片。
儀表盤雖然并非是傳統(tǒng)意義上的全液晶儀表，但也是由多個液晶屏組合而成；中控屏的尺寸為10.25英寸，清晰度表現(xiàn)不錯。
空調的控制區(qū)域為傳統(tǒng)的機械式設計，有利于在駕駛中盲操；中控屏里的空調信息僅為顯示狀態(tài)，不能進行觸控調節(jié)。
中控屏下方的儲物格內(nèi)，設計有無線充電區(qū)域以及一個USB接口。
擋位控制為按鍵式設計，適應鍵位后，盲操起來非常方便；長按駕駛模式切換按鍵，可以激活ECO+模式，可使行駛中的能耗更低。
中控臺下方不僅有一個較大的儲物空間，且前端還設計有一個USB接口和一個12V電源。
后備廂雖有擴展空間可以使用，但座椅靠背放倒后并不與后備廂底板平齊，實用性方面還有提升空間；后備廂蓋板下方是隨車工具的安放位。
該車逃生開關的打開方式還是相對比較方便的，能為緊急情況下爭取更多的逃生時間。
前機艙蓋開關和前機蓋鎖設計的位置都比較常規(guī)，很容易進行操作。
前機艙內(nèi)的布局有幾分燃油車的感覺；與橘黃色線束鏈接的部件工作時帶有高壓電，查看前機艙時須注意。
前機艙左上方設計有一條應急線束，以備不時之需。
在日常用車中，若需要自行添加相關油液時，一定要注意油液的顏色以及型號，特別是剎車油，一定不能將DOT3和DOT4的剎車油混合使用。
當慢充口防盜拔功能無法自動解除時，可以通過操作位于機蓋鎖附近的應急開關手動解除。
昂希諾純電動的底盤平整度表現(xiàn)還不錯，前機艙和動力電池前方都裝有護板，而位于座艙底部的動力電池也對底盤平整度的提升有所幫助。
電驅動系統(tǒng)的外側包裹著隔音棉，在一定程度上，可以降低電機在行駛中產(chǎn)生的噪音。
在動力電池前端可以看到用于為電池加熱的PTC元件；電池是由寧德時代提供的三元鋰電池，容量為64.2kWh。
制動和懸架方面該車選用了比較常見的搭配，而懸架的整體調校可以提供相對不錯的行駛質感。
總結：昂希諾純電動(參數(shù)|詢價)定位小型SUV，比較適合家用。其按鍵式的擋位控制在使用時還是比較容易上手的；逃生開關的使用方法也比較方便，可以在緊急情況下贏得更多的逃生時間。該車官方公布的NEDC續(xù)航里程為500km，可以說已經(jīng)達到了能“日行千里”的水平了，但在實際使用中是否可以做到，后續(xù)我們會推出該車的實測文章，敬請期待。（圖/文 汽車之家 許博 攝/許博 姜田雙 協(xié)助/尤冬青）
