[汽車之家 深度賽車解析] 賽車也改款？沒錯，根據(jù)賽規(guī)調(diào)整與總結(jié)經(jīng)驗，新賽季的賽車也要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。有關(guān)去年名爵6(參數(shù)|詢價) TCR賽車試駕：點我！
題外話：關(guān)于名爵賽車歷史、御用改裝部門XPOWER與不久之前發(fā)布的名爵ZS賽車，在此就不做贅述了，有想了解相關(guān)內(nèi)容的朋友：點我！
回到名爵6 TCR上面，今年有點特殊，該車除了機械硬件上的調(diào)整之外，竟然先于量產(chǎn)版提前用上了改款設(shè)計！同《飛馳人生》中的Polo賽車一樣。
新設(shè)計體現(xiàn)在哪兒？更凌厲的大燈、全新中網(wǎng)設(shè)計與尾燈設(shè)計，這些都會在未來量產(chǎn)版改款名爵6車型上有所體現(xiàn)，今天就相當(dāng)于給大家提前曝光了。
至于說TCR賽事改裝，該車在車頭部分換用空氣動力學(xué)優(yōu)化前杠與碳纖維前唇，并具備符合FIA認(rèn)證的OMP拖車?yán)K，發(fā)動機艙蓋換用快拆鎖扣。
為保證高速行駛穩(wěn)定性，TCR賽車輪距要比量產(chǎn)版寬很多，與之匹配的是一套具備輪室后通風(fēng)孔的玻璃鋼鉚接寬體，實現(xiàn)“藏輪”與減小輪室亂流。
車輛尾部具備12段可調(diào)鵝頸式擾流板，有效提升高速下壓力。牌照框中間是集成在車內(nèi)三個氣動舉升柱的進(jìn)氣口，排氣采用中置設(shè)計。
來到車內(nèi)，全車拆空+防滾架+碳纖維車門內(nèi)板，整車進(jìn)一步減重40kg?？觳鸱较虮P集成眾多功能，液晶儀表由馬瑞利提供，副駕增設(shè)大尺寸后視鏡。
方向盤外圈采用麂皮材質(zhì)，功能方面它不僅可以控制儀表信息，還集成了撥片換擋、車隊廣播控制、Pit房限速模式、雨天模式、彈射起步等功能。
全車一把OMP賽車桶椅，帶頸椎保護(hù)，并配備OMP五點式安全帶。油門、剎車、離合器踏板換用地臺式結(jié)構(gòu)，機械式手剎，還有整車電路總閘。
白車身補焊，焊裝防滾架二次改進(jìn)，較前款進(jìn)一步提高剛性，優(yōu)化操控并保障車手安全。駕駛席配備側(cè)窗保護(hù)網(wǎng)，后排位置改為輕質(zhì)鋁合金賽用防爆油箱。
發(fā)動機排量仍舊是2.0T，匹配X-Trac 6速序列式變速箱與Preload可調(diào)差速鎖，并在ECU和TCU均有優(yōu)化。
除此之外，新版本賽車的整個動力總成位置進(jìn)行了重新設(shè)計，目的是為了保證左右半軸等長，避免扭矩轉(zhuǎn)向影響。
渦輪由IHI提供，帶電控泄壓閥，中冷器加大并變更位置，水箱加大，改進(jìn)風(fēng)冷式發(fā)動機、變速箱油冷，冬菇頭由BMC提供，目前具備兩種形式。
車頭“假中網(wǎng)”開孔為中冷散熱，下半部分為水箱、油冷散熱，兩側(cè)為剎車導(dǎo)風(fēng)管，發(fā)動機艙蓋開孔改為兩側(cè)，優(yōu)化空氣動力學(xué)、進(jìn)氣與散熱效率。
懸架仍采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但幾乎所有連桿全部更換，方便傾束角調(diào)整。諸多懸架硬點位置變更，前塔頂后移，目的是為了優(yōu)化配重和操控。
剎車換用Alcon“前六后二”固定式鍛造卡鉗（帶溫度計與導(dǎo)風(fēng)管），前剎車為劃線盤。減振器為?hlins 2WAY雙桶減振器，搭配多種規(guī)格愛巴赫彈簧。
輪圈采用直徑18英寸的ARTKA輕量化旋壓鑄造輪圈，匹配米其林競馳系列全熱熔輪胎，前后尺寸均為27/65 18。
新車型具備兩種硬件配置，起售價與去年相當(dāng)（10萬歐元起），不便宜，但你要知道的事，一臺符合FIA標(biāo)準(zhǔn)的賽車可不是量產(chǎn)車改改那么簡單，甚至于可以說，它除了長得像新款名爵6之外，似乎哪里都是重新做的。（文/圖 汽車之家 舒寧）
