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[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] WEY品牌在今年初夏將上市兩款新車，分別命名為摩卡和瑪奇朵(參數(shù)|詢價)，之前剛看到這些名稱的時候我不禁思考，為什么倆SUV會叫這么柔和的名字，總覺得背后有一些沒有直言的關(guān)聯(lián)，而前幾天我就有幸簡單品嘗了其中一款奶咖——瑪奇朵。

新車特點——混動可能成為主力車型

品咖之前簡單回顧下長城汽車的新技術(shù)平臺。在去年夏天，長城在技術(shù)發(fā)布會上公布了幾個朗朗上口的技術(shù)平臺，檸檬（橫置）、坦克（縱置）、咖啡（智能），瑪奇朵就來自于檸檬平臺， 即橫置平臺，特點是可以承載燃油、混動、插電混動多動力系統(tǒng)，這是此平臺的一大特色；這么說是因為目前中國品牌車企的產(chǎn)品中，同時擁有燃油+新能源的車型好找，但想找一臺HEV混動（非插電的混動）的車來說，真的很少。

說到這不得不補充一句，不同國家都有自己的汽車電動化時間表，有的激進有的則稍委婉，但不管怎樣，追趕時間表的步伐各國都從未停止；對于我國來說，新能源車的棋子顯然走的更快一些，而節(jié)能汽車HEV（非插電混合動力）是那顆不會被放棄但一直走不快的棋子，之前很多年來混動系統(tǒng)因為技術(shù)復(fù)雜且壁壘較多一直是我國的技術(shù)短板，從銷量占比看也是如此。

去年發(fā)布的新能源技術(shù)路線2.0和新能源車銷量目標中，除了新能源車清晰的占比目標外，對于HEV車型的占比也提出了明確的目標，2025年HEV銷量占比要占到傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，到2030年占比要達75%以上，顯然要把推動國車企選手把混動這顆棋子往前多挪幾步，對于車企來說，增加“電”是一方面，減少“油耗”本身也是一個必要的操作，所以近1-2年有望看到很多HEV車型誕生，當然，走這步棋也很考驗車企的技術(shù)儲備和研發(fā)實力。

說回到長城檸檬平臺，旗下的HEV混動技術(shù)官方名為DHT混動技術(shù)，我更習(xí)慣叫它檸檬混動，1.5L+DHT、1.5T+DHT、1.5T+DHT+P4后橋電機，翻譯成白話就是小車配1.5L混動前驅(qū)，更大級別的車配1.5T混動前驅(qū)或1.5T混動四驅(qū)，不得不說長城汽車在這輪技術(shù)跟進的效率上得刷一波666。

開頭提到的瑪奇朵不出意外就是搭載檸檬混動的第一款車型，而且官方也有透露HEV車型將成為它的主推車型，據(jù)官方消息，瑪奇朵只搭載1.5L+DHT混動系統(tǒng)。

瑪奇朵動力信息：

1、1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大功率71kW（95馬力），驅(qū)動電機最大功率為115kW（154馬力）；

2、在后座下方的電池為三元鋰電池，電池能量1.7kWh、重量48kg；

3、混動邏輯覆蓋了串聯(lián)并聯(lián)兩種邏輯，相對于豐田本田而言發(fā)動機直驅(qū)工況的比重更大，配有兩級減速器。

豐田和本田的混動系統(tǒng)從經(jīng)濟性、可靠性和市場占有率都是無疑是榜樣，從兩家的THS和i-MMD誕生至今，也都是在各自的核心技術(shù)路線上不斷繼續(xù)深挖優(yōu)化。而長城的DHT混動系統(tǒng)相對兩田來說是年輕的，年輕的好處就是沒有包袱，就設(shè)計思路看很符合中國的國情，大而全。

長城汽車這套DHT系統(tǒng)的特點可以簡單理解為，致力于站在兩田的肩膀上盡可能規(guī)避混動系統(tǒng)的弱點，也就是減少能量轉(zhuǎn)化中產(chǎn)生的損失。從驅(qū)動電機的功率和基礎(chǔ)邏輯層面它接近本田i-MMD，電機功率大可以讓行駛和加速體驗更接近EV，不過與本田不同的是，長城的DHT在混動策略上讓發(fā)動機直驅(qū)的參與占比更大。