[汽車之家 底盤解析] 在今年年初，長安完成了自己UNI系列的車型首秀。一臺造型更加前衛(wèi)的SUV——UNI-T正式和大家見面。UNI-T的出現(xiàn)是長安進行年輕化轉變的重要舉措，同時也代表了長安對年輕購車群體的重視。因此，在UNI-T上長安注入了大量的最新科技，比如更高級的駕駛輔助功能、全新的交互座艙等等。這次廣州車展，長安再次發(fā)力，這次它帶來的是更高級別的中型SUV——UNI-K，關于這臺車的基礎信息我們同事已經(jīng)進行了詳細的解讀（設計未來感十足 車展實拍長安UNI-K），這篇文章我們來聊一聊這臺車的底盤。
◆中型SUV新秀——UNI-K
長安引力系列（UNI）是長安在今年著重推動的重要車系，上半年上市的UNI-T其實是長安迎戰(zhàn)合資對手的重要一環(huán)，長安曾經(jīng)多次表示，中國品牌未來的競爭者不是中國品牌本身，而是合資，自主和合資必有一戰(zhàn)，顯然這是躲不過的。
這臺車的外形設計和UNI-T一樣，依然比較科幻，動力方面搭載新一代藍鯨2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為233馬力。傳動方面，與之匹配的是愛信8AT變速箱。同時，該車還將提供適時四驅(qū)系統(tǒng)供消費者選擇。
◆前后懸架解讀
長安UNI-K的前懸架采用了麥弗遜式結構，這在該級別的車型上現(xiàn)在也較為常見了。隨著懸架設計和材料技術的進步，麥弗遜式前懸架現(xiàn)在也能為中型以及中大型車很好地效力了。
從材料上說，長安UNI-K前懸架主要采用了鋼制材料，同時下控制臂采用鋼板沖壓焊接而成，同時為了降低簧下質(zhì)量，提升操控性能，下控制臂上還采用了打孔的設計，在保證強度同時也能降低重量。
從現(xiàn)場車型的后懸架結構看，這臺車底盤結構和長安之前的CS95有很大的近似度（如下圖所示），擁有兩根橫向控制臂、一根縱向控制臂以及一根彈簧支柱組成了后懸架系統(tǒng)主要運動部件。
『長安CS95后懸架』
在四驅(qū)方面，我們猜測這臺車應該也是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，如果和CS95類似，那就是一套中央差速器為電控多片離合器式的限滑差速器，這套系統(tǒng)主要提升的是路況較差道路以及濕滑道路的通過能力，我認為越野并不是UNI-K的強項。
總結：長安UNI-K的懸架系統(tǒng)采用的是目前較為常見的設計。為應SUV較重的車身對懸架系統(tǒng)載荷的增加，長安工程師在關鍵部件上進行了結構加強，同時為了進一步提升底盤輕量化水平，對下控制臂進行了開孔設計。后懸架則和CS95一脈相承，同時還配備了四驅(qū)系統(tǒng)。雖然目前這臺車還沒發(fā)布售價，但從之前UNI-T的表現(xiàn)看，UNI-K依然會有不錯的性價比表現(xiàn)，讓我們一起期待吧。（圖/舒寧 文/汽車之家 冷曉陽）