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曾主打性價(jià)比的韓系車在未來(lái)如何改變?
苗帥
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-11-08 00:05
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[汽車之家 技術(shù)] 隨著中國(guó)品牌的進(jìn)步,中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到了白熱化的時(shí)代。偏愛(ài)操控和行駛品質(zhì)的消費(fèi)者或許會(huì)選擇德系車,偏愛(ài)省心省力用車無(wú)煩惱的消費(fèi)者或許會(huì)選擇日系車,如果偏愛(ài)性價(jià)比,現(xiàn)在的中國(guó)品牌也是一個(gè)很好的選擇。在這樣的大背景下,曾經(jīng)主打性價(jià)比的韓系車似乎所剩的生存空間并不大了,在中國(guó)消費(fèi)者眼里韓系車不論在性能、操控、耐造、還是性價(jià)比方面,相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手似乎都沒(méi)有很大的優(yōu)勢(shì),那么韓國(guó)車企真的這么中庸了么?

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- 現(xiàn)代也有高性能小鋼炮?

如果要評(píng)價(jià)一個(gè)品牌的性能和操控能做到什么程度,那就一定要看看他的高性能車型,現(xiàn)代汽車在近幾年推出了旗下的N系列品牌,就是他們主打的高性能版本車型,當(dāng)然,和寶馬有M和M Performance一樣,現(xiàn)代汽車除了N系列外,還有N Line套件這種介于N系列版本和普通版本之間的車型可供選擇。更運(yùn)動(dòng)的外觀加上傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)等各方面針對(duì)性的調(diào)校,讓N Line車型不僅僅只是一個(gè)樣子貨。

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現(xiàn)在的N系列產(chǎn)品量產(chǎn)車共有i30 N和Veloster N兩款,其中i30 N僅在歐洲市場(chǎng)銷售,Veloster N僅在韓國(guó)市場(chǎng)銷售,根據(jù)現(xiàn)代汽車提供的數(shù)據(jù)來(lái)看,這兩款車不僅吸引了大量的年輕消費(fèi)者,并且這其中還有很大一部分都是第一次購(gòu)買現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品,可以說(shuō)是覆蓋了一個(gè)新的客戶群體。

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我想這也是Veloster N不進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的主要原因之一,作為一款進(jìn)口的小鋼炮,本身就比較小眾且價(jià)格上相比已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的高爾夫GTI不會(huì)有什么優(yōu)勢(shì),再加上只提供手動(dòng)變速箱,在中國(guó)市場(chǎng)能夠駕馭的人就更少了。因此這款挺有駕駛樂(lè)趣且代表了現(xiàn)代汽車高性能技術(shù)的車型,便與中國(guó)市場(chǎng)失之交臂。

- 新能源方面有何作為?

除了代表研發(fā)能力的高性能車型外,新能源汽車在如今這個(gè)排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛的社會(huì)也擁有著舉足輕重的作用,甚至是大勢(shì)所趨的未來(lái)解決方案。

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我們?cè)?jīng)對(duì)Nexo進(jìn)行了試駕,也對(duì)其使用的燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行了充分的解讀,不過(guò)可惜的是,和N系列車型一樣,Nexo暫時(shí)也沒(méi)有引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃。Nexo不引進(jìn)中國(guó)的原因和N系列則完全不同,主要受限于中國(guó)的加氫站數(shù)量過(guò)于稀少所導(dǎo)致,沒(méi)有公共的加氫站,引進(jìn)再好的燃料電池車也白搭,這也是像豐田Mirai等燃料電池車沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)投放的主要原因。

- 現(xiàn)代做不來(lái)純電動(dòng)車?

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所以說(shuō)在電動(dòng)機(jī)和電控的技術(shù)上,現(xiàn)代汽車在燃料電池車上的技術(shù)儲(chǔ)備是完全可以勝任的,那么純電動(dòng)車最關(guān)鍵的“三電”中,剩下的就是電池技術(shù)了。Nexo上的電池確實(shí)不大,作為純電動(dòng)車使用的話的確難以勝任。

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既然在最難的“三電”方面都不存在無(wú)法解決的技術(shù)問(wèn)題,為何現(xiàn)代汽車卻把新能源的發(fā)展方向壓在了燃料電池上呢?這和韓國(guó)本土的實(shí)際情況密不可分。

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此外在用車文化方面,韓國(guó)人似乎與歐洲人有著更多的相似點(diǎn),柴油車的銷量占到了乘用車銷量的近35%,而汽油車則占到了約45%,柴油車的優(yōu)勢(shì)不僅功率大而且相對(duì)汽油車來(lái)說(shuō)油耗更低,這當(dāng)然是一種較為環(huán)保的選擇。此外由于沒(méi)有車牌限制等政策,因此韓國(guó)人對(duì)于新能源車的購(gòu)置基本都是出于出行需求和個(gè)人喜好,而不像在我國(guó)有著相當(dāng)一部分人是迫不得已去選擇新能源車。

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-所選技術(shù)路線符合韓國(guó)國(guó)情

所以從用車習(xí)慣上來(lái)看,韓國(guó)確實(shí)在推廣純電動(dòng)車,但國(guó)家層面的力度并不如我們這么大,再加上沒(méi)有車牌的限制,因此購(gòu)車需求更多的還是按照個(gè)人所需和喜好,所以為何濟(jì)州島能成為韓國(guó)新能源車銷量最好的地方就非常合理了:島嶼面積不大,對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō),續(xù)航里程滿足一天的出行需求完全足夠,而且島上居民家里很多都有自己的固定車位,充電也就不會(huì)成為太大的問(wèn)題。

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雖然現(xiàn)代集團(tuán)在技術(shù)上的儲(chǔ)備完全跟得上主流的趨勢(shì),甚至在某些方面還處于較為領(lǐng)先的地位,但是在技術(shù)的推廣方面它們似乎并不像豐田那樣大膽。隨著我國(guó)對(duì)燃料電池車越來(lái)越重視,國(guó)內(nèi)的加氫站也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

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我們承認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)還不成熟,有著太多人為干涉的因素在其中,但不應(yīng)該不合適就諱疾忌醫(yī)般的不帶來(lái),而是應(yīng)該爭(zhēng)取將最新的技術(shù)在這里推廣開(kāi)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的接受程度無(wú)疑是很高的,那為什么不嘗試一下去推廣呢?畢竟中國(guó)有句古話,是金子在哪都會(huì)發(fā)光。

總結(jié):

從現(xiàn)代汽車的技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看,不論是在高性能車型上還是在新能源車型上,他們都有著足夠的深度,不過(guò)為了迎合韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求,在新能源的推廣與布局方面讓我們看起來(lái)與我國(guó)的市場(chǎng)需求有著較大的區(qū)別。當(dāng)然,隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)越來(lái)越成熟,對(duì)新技術(shù)的接納程度肯定也會(huì)越來(lái)越強(qiáng),也希望現(xiàn)代汽車能在不久的將來(lái)能把這些最新的技術(shù)都帶來(lái)中國(guó)市場(chǎng)。(文/圖 汽車之家 苗帥)

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