[汽車之家 技術(shù)] 距離奧迪e-tron發(fā)布已經(jīng)過去了一周,關(guān)于這款車在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾方面的解讀已經(jīng)有很多詳細(xì)資料，我們的網(wǎng)站和奧迪官網(wǎng)已經(jīng)有了大量實(shí)錘信息，這里就不在贅述，這篇文章，我們主要為大家介紹這款車的科技和動力信息，大家有任何問題都可以在評論中跟我互動。
一、這或許又是一個豪華品牌的權(quán)宜之計(jì)
奔馳前幾天發(fā)布的EQC讓科技的小伙伴們興趣平平，從“豪華品牌電動車”角度，它的吸引力確實(shí)有限，更不用說挑戰(zhàn)特斯拉，或許先在寶馬、捷豹幾個傳統(tǒng)車企中站穩(wěn)才是重點(diǎn)。
| 豪華品牌純電SUV產(chǎn)品對比 | ||||
| 車型 | 奧迪e-tron | 奔馳EQC | 捷豹I-PACE | 特斯拉Model X 75D |
| 布局及驅(qū)動方式 | 前置+后置/雙電機(jī)四驅(qū) | 前置+后置/雙電機(jī)四驅(qū) | 前置+后置/雙電機(jī)四驅(qū) | 前置+后置/雙電機(jī)四驅(qū) |
| 最大功率（kW） | 265(boost模式為300) | 300 | 294 | 386 |
| 最大扭矩N·m | / | 765 | 696 | 524 |
| 電池組容量（kWh） | 95 | 80 | 90 | 75 |
| 續(xù)航（km） | （WLTP）400 | （NEDC）大于450 非官方（WLTP）400 | （NEDC）500 （WLTP）480 | （NEDC）414 |
| 車身尺寸（長、寬、高/mm） | 4901/1935/1616 | 4761/1884/1624 | 4682/2011/1565 |
5037/2070/1684 |
而對于400多公里這個續(xù)航里程其實(shí)并不是很顯眼，因?yàn)檎人?0度電的特斯拉Model X 75D在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下都有400多公里續(xù)航，而且從車身尺寸上看，Model X體量更大，而且在實(shí)際使用中，續(xù)航還會因?yàn)榭照{(diào)、路況、駕駛行為等再打折扣。
怎么說呢，奧迪選擇公布WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航顯然更“實(shí)在”，我個人覺得也應(yīng)該比較接近實(shí)際使用，畢竟高性能、大尺寸電動SUV的實(shí)際續(xù)航里程其實(shí)并不夠精準(zhǔn)。
散熱方面，奧迪e-tron采用了液冷冷卻的方式。因?yàn)槌潆姺绞讲煌斐浜吐洌?，發(fā)熱源不同?？斐鋾r(shí)，鋰離子電池組是發(fā)熱大戶，鋰離子電池通過布置在電池包下方的鋁制材料散發(fā)熱量；交流慢充的時(shí)候，充電機(jī)構(gòu)是主要降溫部分，這是液冷冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱。兩種不同方式保證溫度控制在合理區(qū)間。
從散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路看，與采用液冷雙模散熱的捷豹I-PACE基本思路類似。捷豹是根據(jù)環(huán)境采用不同方式對電池系統(tǒng)進(jìn)行散熱。當(dāng)電池系統(tǒng)在溫和環(huán)境下使用時(shí)，電池系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量通過散熱器對外進(jìn)行散熱。當(dāng)使用環(huán)境較為惡劣，電池溫度較高時(shí)，采用車身電池包回路進(jìn)行高效換熱。這兩種方式都考慮了快充的影響，這也是電池散熱系統(tǒng)的一個趨勢。
動力續(xù)航方面小結(jié)一下。奧迪e-tron在這兩方面都表現(xiàn)的中規(guī)中矩，與已經(jīng)公布的捷豹I-PACE、奔馳EQC沒有太大差距。捷豹I-PACE曾披露過其WLTP續(xù)航是480公里，而奔馳EQC在這個標(biāo)準(zhǔn)下是400公里，因此總體來說續(xù)航方面，這幾個廠家基本在同一集合。另一方面，e-tron并不是在一個全新平臺上研發(fā)的，它是來自于MLB縱置模塊化平臺，未來全新的PPE（保時(shí)捷共享）平臺產(chǎn)品更值得期待。
二、還有什么值得聊得科技？
除了動力、續(xù)航，這款車的設(shè)計(jì)也值得一說。詳細(xì)的設(shè)計(jì)解讀我們之前的文章已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)拍（傳送門），這里我挑幾個點(diǎn)聊聊。
首先是外電子后視鏡，其實(shí)這個技術(shù)可以歸屬到空氣動力學(xué)范疇。對于電動車來說，高速行駛時(shí)的空氣阻力是影響車輛續(xù)航的重要因素之一，在綜合工況下，車輛的風(fēng)阻系數(shù)每下降百分之一，車輛的續(xù)航里程就可以增加5km。
不過需要注意，目前很多國家法律法規(guī)并不支持這項(xiàng)配置，前段時(shí)間“截胡”奧迪e-tron的雷克薩斯ES也只是在日本銷售，還需要法規(guī)健全才能大規(guī)模推廣。
至于高級輔助駕駛方面。奧迪并沒有太多筆墨，A8上的那套L3級別的自動駕駛系統(tǒng)也在e-tron上缺席了。所以外電子后視鏡+5塊屏幕的內(nèi)飾就是這臺車科技方面的亮點(diǎn)。這一點(diǎn)也可以理解，“巨人”的轉(zhuǎn)變總需要一個過程。
編輯點(diǎn)評：關(guān)于奧迪e-tron這篇文章就基本為大家揭開了。從外觀設(shè)計(jì)上看，e-tron傳承了奧迪家族特色，沒有特立獨(dú)行，與寶馬、捷豹、奔馳的純電動SUV基本是一個路子，這局大家基本平手；動力和續(xù)航方面處于這幾個傳統(tǒng)廠家的中等水準(zhǔn)，也沒有太大的驚喜，科技配置上更是中規(guī)中矩，除了外電子后視鏡有點(diǎn)噱頭，基本也是走穩(wěn)健的路線。所以從這幾方面看，傳統(tǒng)車企并沒帶給特斯拉太大壓力，這其實(shí)是由傳統(tǒng)車企一貫的穩(wěn)健作風(fēng)所致，奧迪、奔馳這些大佬真的盡全力了嗎？我看不見得，e-tron就像是一臺過渡車型，未來的e-tron GT或者說PPE平臺的作品才是真正讓人期待的作品，畢竟好戲才剛剛開始……（圖/文 汽車之家 冷曉陽）
