[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)] 喜聞樂見的國際發(fā)動機(jī)大獎新鮮出爐，當(dāng)看到榜單的時(shí)候我著實(shí)以為我眼花了：這和去年基本一樣啊！
放眼望去，僅有兩項(xiàng)是新上榜的發(fā)動機(jī)獲獎，并且從榜單中我們能看出，渦輪和新能源大勢所趨，僅法拉利V12自吸是大排量情懷“最后的倔強(qiáng)”。
我們按列表順序逐一來說。首先是福特1.0T，對于這臺發(fā)動機(jī)，我只想說一句：怎么每年都有你！在國際發(fā)動機(jī)大獎上，似乎四缸減三缸的“壞風(fēng)氣”都是你帶出來的！
技術(shù)上這臺三缸機(jī)采用了優(yōu)化飛輪設(shè)計(jì)，并在部分車型中加入了平衡軸抵消振動，綜合表現(xiàn)市區(qū)夠順夠用，油耗夠低，質(zhì)感不輸四缸發(fā)動機(jī)。
除了上面那臺福特，這臺裝配在多款標(biāo)致雪鐵龍的三缸發(fā)動機(jī)同樣連年好評。實(shí)話說從我個(gè)人角度，我并不喜歡法國發(fā)動機(jī)，但這臺確實(shí)挺驚喜的。
賬面數(shù)據(jù)還可以，并且它同福特1.0T一樣加入了平衡軸，也采用了集成化設(shè)計(jì)，另外缸壁還有耐磨涂層，年年獲獎也就不意外了。
其實(shí)我也一直覺得老外挺沒見過世面的，這套寶馬三缸混動還在獲獎，一方面確實(shí)體現(xiàn)出了它的前瞻性，另一方面，這些評委當(dāng)真不去看看其它混動？
不過當(dāng)你了解評獎的這些評委之后，你就明白他們?yōu)楹螆?zhí)著于這些不想輕易改變了：技術(shù)只是發(fā)動機(jī)的一部分，最重要的是感受，環(huán)保又澎湃最棒了。
終于有臺新獲獎的機(jī)器了！去年的奔馳M133被今年的保時(shí)捷水平對置四缸代替了，保時(shí)捷發(fā)動機(jī)實(shí)力可見一斑。
高效、順暢并且環(huán)保是它打動所有評委的關(guān)鍵，雖然在很多人眼中它有點(diǎn)“斯巴魯”，但它的精髓在于同911一樣的設(shè)計(jì)水平，除了聲浪差點(diǎn)兒。
大眾集團(tuán)除了EA888，還有一款特別古老而獨(dú)特的發(fā)動機(jī)（說得跟考古似的）——奧迪EA855，而它每年的獲獎理由都是五缸+排氣好聽。
也許這也是情懷所在吧，這已經(jīng)是它第八次蟬聯(lián)該獎項(xiàng)了，不過好消息是，這臺五缸機(jī)已經(jīng)有了一些質(zhì)的變化，集成化設(shè)計(jì)+取消缸套，老菜新做。
對于保時(shí)捷來說，超過半個(gè)世紀(jì)沉淀下來不斷改進(jìn)的水平對置六缸仿佛圖騰一樣的存在，它運(yùn)轉(zhuǎn)平順，傳遞效率高，聲浪低沉，到今天依舊如此。
雖然向環(huán)保妥協(xié)了雙渦輪，但它的表現(xiàn)還是非常線性好開，這款傳奇的發(fā)動機(jī)除了保養(yǎng)麻煩了點(diǎn)兒實(shí)在挑不出什么毛病，作為波粉再次祝賀它的蟬聯(lián)。
雖然在很多人看來，法拉利加渦輪這件事有些不夠“純粹”，但你要知道它的實(shí)力不可小視，蟬聯(lián)兩年并飽受好評便是最好的證明。
在我看來，法拉利V12發(fā)動機(jī)的蟬聯(lián)就是自然吸氣最后的倔強(qiáng)，看來這群評委不想選擇新發(fā)動機(jī)是有原因的，這才是真正情懷產(chǎn)物。
根據(jù)地區(qū)不同和車型動力水平差異，該發(fā)動機(jī)具有多個(gè)調(diào)校版本，但不變的是那份意大利人固執(zhí)才能帶來的激情與魅力。
在一堆歐美動力總成中，本田這次搶下一個(gè)獎項(xiàng)實(shí)屬不易，畢竟全新NSX上的這套混動系統(tǒng)真的很聰明，它一改混動“不夠運(yùn)動”的形象。
在一大堆“黑科技”加持之下，混動系統(tǒng)除了要做好“節(jié)能減排”的本職工作外，還要讓整車動力輸出更加順暢暴力，就像918、P1那樣。
說實(shí)話，特斯拉的這套純電機(jī)動力總成真的不新鮮了，從最不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕嵌葋砜?，這和我的“旋風(fēng)沖鋒龍卷風(fēng)”一樣！不過快是真夠快的。
如果電車以后真成了未來，我們的汽油車情懷該何去何從呢？我相信包括這些評委在內(nèi)也不愿意想，但他們認(rèn)可了特斯拉，這就是對它最大的鼓勵了。
是的，今年的榜單和去年真的沒什么大變化，經(jīng)典的發(fā)動機(jī)到什么時(shí)候都是迷人的，當(dāng)然科技的進(jìn)步也是值得稱贊的。（文/圖 汽車之家 舒寧）
