[汽車之家變速箱技術] 近日巴黎車展拉開帷幕，通常這里都是車企大秀肌肉的舞臺。如今作為變速箱巨頭的愛信卻不甘寂寞地來了一次家庭“大趴”。
日本愛信（AISIN）公司主要生產(chǎn)汽車傳動系統(tǒng)、車身、制動及底盤系統(tǒng)等汽車零部件，享譽全球的是變速箱產(chǎn)品，其供應于國際上眾多汽車品牌。
愛信展出了旗下7款變速箱：6MT、6AT（小扭矩版）、6AT（中等扭矩版）、8AT、8AT（后驅(qū)版）、CVT及專供豐田的ECVT變速機構。
愛信展出的這款全新的6MT（代號BG6）號稱是世界上噪音最小的變速箱之一，并且通過變速機構的改進優(yōu)化了其換擋平順性，并且注重了輕量化設計。
這款代號為AWF6F16的6AT變速箱我們再熟悉不過了，它被裝載到了現(xiàn)款大眾高爾夫、斯柯達明銳、西雅特LEON及奔騰B50等車型上。
代號為AWF6F16的這款變速箱為定位于小扭矩版本，其最大承受扭矩為160N·m，所以只能與一些扭矩輸出較小的發(fā)動機進行匹配。
當然，為了適應更多的發(fā)動機，愛信也推出了承受扭矩稍大的6AT變速箱。這款代號為AWF6F25變速箱被愛信定義為中等扭矩版6AT。
“AWF6F25”中的后兩位意味著它能夠承受250N·m的輸出扭矩，它不僅能夠匹配帶有自動啟停功能的發(fā)動機，而且還能與混合動力系統(tǒng)組成搭檔。
搭載AWF6F25的車型有標致308、標致508以及MINI等。
愛信的這款8AT變速箱代號為AWF8F45，其能夠匹配較大扭矩的發(fā)動機，它是基于前驅(qū)車型打造，相比后驅(qū)版8AT，體積看上去更緊湊。
搭載這款AWF8F45變速箱的車型目前有沃爾沃S60、V60、XC60等車型。
再來看看這款基于后驅(qū)車型開發(fā)的8AT（代號AWR8L35），尺寸上明顯大了，但它所能承受的扭矩卻比AWF8F45的要小了。
基于后驅(qū)車型開發(fā)的愛信8AT目前用在了雷克薩斯GS等車型上。
相比AT變速箱，CVT變速箱在結構上有很大的不同，其利用鋼帶進行扭矩的傳遞，理論講這種結構所能達到的最大承受扭矩較小，而實際真的是這樣嗎？
博世為這款代號為AWFCX18的CVT變速箱提供了鋼帶，其能承受的最大扭矩達到了184N·m，這已經(jīng)算是不錯的水平了。搭載車型如豐田卡羅拉。
提起混合動力，也許我們首先想到的是豐田車型，那你知道為其提供混合動力變速機構的是誰嗎？由豐田注資股份的愛信為其提供了E-CVT混動變速機構。
這種利用行星齒輪來匹配發(fā)動機與電動機扭矩的結構擁有豐田獨有的專利。相比上一代E-CVT機構降低了20%的油耗，最大承受扭矩為163N·m。
最新一代的豐田普銳斯搭載了這款代號為AWFHT15的E-CVT變速機構。
在巴黎車展的展臺上，愛信展望了其未來對經(jīng)濟、環(huán)保的訴求，相信這也是為什么眾多廠商選擇愛信變速箱的原因吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛/李博旭）
