[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 在本次的廣州車(chē)展上，豐田展出了新款凱美瑞。相比更加年輕與運(yùn)動(dòng)的外觀，科技更關(guān)心那臺(tái)全新的，代號(hào)6AR的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它的使命就是用來(lái)替換現(xiàn)款代號(hào)為1AZ的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然從參數(shù)上看，其最大功率與扭矩相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)只有小幅提升，不過(guò)它可是燃油混合噴射系統(tǒng)傍身，壓縮比也變?yōu)榱?2.7:1，下面就讓我們看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
● 參數(shù)對(duì)比
從官方公布的數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)代號(hào)6AR的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167馬力（123kW），最大扭矩則達(dá)到199N·m。相比舊款代號(hào)1AZ的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了17馬力，最大扭矩提升了9N·m。不過(guò)這一參數(shù)與大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，仍舊不占優(yōu)勢(shì)。
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | |||
| 品牌 | 豐田6AR | 豐田1AZ | 大眾1.8T |
| 型號(hào) | 6AR-FSE | 1AR | EA888 |
| 排量 | 1998ml | 1998ml | 1798ml |
| 最大功率 | 167馬力/6500rpm | 150馬力/6000rpm | 160馬力/5000-6200rpm |
| 最大扭矩 | 199N·m/4600rpm | 190N·m/4000rpm | 250N·m/1500-4500rpm |
● 實(shí)拍解析
這套系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以及低負(fù)荷狀態(tài)下，延遲進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，提高怠速穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于中低速狀態(tài)時(shí)，提前進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)時(shí)刻，以增加EGR工作效率、降低進(jìn)排氣阻力，從而提高燃燒效率，降低有害氣體排放。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速、高負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，延遲進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻，提高進(jìn)氣效率，從而提高功率輸出。
燃油噴射系統(tǒng)上，這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了歧管?chē)娚渑c缸內(nèi)噴射的混合噴射，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段時(shí)，僅進(jìn)行歧管?chē)娚?，可以降低尾氣中有害氣體排放。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中、低負(fù)荷的時(shí)候（即轉(zhuǎn)速低于2500rpm時(shí)），歧管?chē)娚渑c缸內(nèi)直噴共同工作，使得燃油與空氣混合更充分，提高了動(dòng)力響應(yīng)速度，降低了油耗。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷的狀態(tài)時(shí)，只有缸內(nèi)直噴系統(tǒng)工作，此時(shí)可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的最大化。
在尾氣排放環(huán)節(jié)中其使用了EGR，即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它通過(guò)將一部分排氣冷卻后引入進(jìn)氣歧管，使其再度燃燒，達(dá)到減少排氣中氮氧化物排放的效果。
除了上面提到的技術(shù)外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了活塞裙部冷卻系統(tǒng)，即在活塞下止點(diǎn)附近專(zhuān)門(mén)設(shè)有一個(gè)機(jī)油噴嘴，在活塞的運(yùn)行至下止點(diǎn)時(shí)，機(jī)油噴嘴向活塞底部噴射機(jī)油，強(qiáng)化冷卻效果，提升活塞耐磨性，同時(shí)還有降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、噪音的效果。除此以外，其還使用了曲軸偏置設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與噪音。
全文總結(jié)：
雖然在參數(shù)層面上，這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)提升并不明顯，與大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比也不占優(yōu)勢(shì)，不過(guò)它搭載的技術(shù)并不落于人后。在豐田86上，我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)的燃油混合噴射技術(shù)應(yīng)用到這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)上，此外，EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、曲軸偏置等技術(shù)也有應(yīng)用，至于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、振動(dòng)、噪音表現(xiàn)如何，只有等到測(cè)試車(chē)抵達(dá)編輯部后才能出結(jié)論。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝 攝 張戈）
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