[汽車之家 技術(shù)體驗] 提及日系品牌，提及豐田，您腦中會想到什么？混合動力？中庸？皮實耐用？這些印象沒有錯。不過，當豐田把看家的安全、環(huán)保、駕駛樂趣一次性的呈現(xiàn)在您面前，印象或許就不同了。
注：由于體驗場地涉及眾多保密車型，因此拍攝角度受限嚴重，效果欠佳。此外，本文中部分圖片由官方提供，請您諒解。
■ 我們在哪里體驗
3年前，時任豐田自動車株式會社社長的豐田章男在江蘇常熟，用不太流利的中文宣布“中國最重要”，1年前，TMEC亦即豐田在全球設(shè)立的第六大研發(fā)機構(gòu)——豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司正式竣工。這里是豐田混動車輛設(shè)計研發(fā)，推進豐田產(chǎn)品，尤其是混動車輛重要零部件在中國國產(chǎn)化的“基地”，在這里體驗豐田在華投放的大部分技術(shù)最合適不過。
■ 體驗內(nèi)容
隨著科技的發(fā)展，汽車早已不是載著人們從A點移動到B點的工具，從買車時我們關(guān)注的興趣點就可以看到，人們對它的需求越來越多。不過，這些林林總總的需求可以歸納為環(huán)保性、安全性、樂趣性。此次，我們的體驗也按照這三大類進行。
■ 靜態(tài)展示
本次豐田帶來了大部分在華銷售車輛的技術(shù)，其中涵蓋了動力、安全等方面，由于安全技術(shù)后面會進行詳細體驗，在這里就不在贅述了，讓我們回顧下其中的動力部分。
發(fā)動機部分，其展示了搭載在雷克薩斯NX200t上那臺2.0T發(fā)動機，其采用了缸內(nèi)直噴+單渦輪雙渦流結(jié)構(gòu)，最大功率238Ps，最大扭矩350N·m，在功率輸出方面已經(jīng)超過了日產(chǎn)那臺奔馳技術(shù)的2.0T發(fā)動機，但與本田的“紅頭”2.0T相比還顯得比較溫柔。
>>>渦輪增壓首秀 解析雷克薩斯2.0T發(fā)動機<<<
變速箱方面，其展示了卡羅拉、雷凌上搭載的S-CVT，其首字母S就包含有SPORT（運動）的意思。與其它CVT變速箱不同，在電控系統(tǒng)設(shè)計之初，工程人員就已充分考慮到了車輛對運動性的需求，因此在程序上模擬出了8個擋位。當油門踩下很多或開啟運動模式時，變速箱就會默認進入模擬擋位工況，進而表現(xiàn)出了類似DCT等有級變速箱的質(zhì)感，
>>>殊途同歸 豐田新車動力總成技術(shù)補遺<<<
■ 環(huán)保
日本是個資源并不豐富的國家，因而扎根于此的日系品牌在環(huán)保方面的成績世人有目共睹，豐田在這其中可以稱得上佼佼者。1997年誕生的普銳斯是全球首款量產(chǎn)的混合動力車型，時至今日，其已經(jīng)發(fā)展出了3代車型。從1997年至2014年9月，累計銷量已達700萬輛，在日本本土的銷量占豐田總銷量的近16%（此為2013年數(shù)據(jù)）。當然，豐田并未止步于此，它計劃明年在日本、美國、歐洲等地區(qū)銷售燃料電池轎車FCV，F(xiàn)CV距離我們或許有些遙遠，那就讓我們看點接地氣的。看看國內(nèi)已經(jīng)在生產(chǎn)的混合動力車表現(xiàn)如何。
混合動力車輛在我心中一直是“按下啟動鍵，儀表盤READY燈亮起，輕踩油門，車門前進時全靠電池驅(qū)動馬達傳送動力。傍晚，駛?cè)胄^(qū)，輕輕滑過路人身邊，留下尾燈的背影，不發(fā)出一點聲音，保持一種低調(diào)的神秘感”這樣深藏功與名的印象。不過這并不代表者它在路上是任人宰割的“羔羊”，本次體驗的正是其加速能力。
在節(jié)油的體驗中，你的眼睛在觀察路況時，會更樂意觀察中控臺屏幕上的油耗提示，心中默念“省點、再省點”，這樣的心理讓駕車者都變成了處處忍讓的好好先生。