[汽車之家 技術] 在這樣一個沒有渦輪幾乎寸步難行的時代，在相當長的一段時間內(nèi)日本人都依然堅守著中低排量自然吸氣發(fā)動機，并孜孜不倦地不斷提高著它們的潛質(zhì)，當然，我們今天的話題僅僅針對汽油發(fā)動機。不過，隨著去年本田VTEC TURBO系列渦輪增壓發(fā)動機的問世，以及日產(chǎn)采用奔馳技術的2.0T發(fā)動機以來，日本人似乎又開始重新啟用了渦輪技術。如今，作為日系品牌當之無愧的老大哥，豐田也終于推出了他們的全新2.0T發(fā)動機，并率先搭載在雷克薩斯品牌的緊湊級SUV NX系列車型上，這也是雷克薩斯自品牌成立以來的首款渦輪增壓汽油發(fā)動機。
雷克薩斯的第一臺渦輪增壓發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴+單渦輪雙渦流結構，最大功率238Ps，最大扭矩350N·m，在功率輸出方面已經(jīng)超過了日產(chǎn)那臺奔馳技術的2.0T發(fā)動機，但與本田的“紅頭”2.0T相比還顯得比較溫柔。此外，它也是雷克薩斯第一臺將排氣歧管與缸蓋集成為一體的發(fā)動機，同時采用水冷式中冷器，這兩種結構都有利于提升渦輪的響應靈敏度，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象。在雷克薩斯NX200t車型上，這臺發(fā)動機將與一臺經(jīng)過特別調(diào)教的6AT自動變速箱搭配。
| 四款2.0T發(fā)動機參數(shù)對比 | ||||
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雷克薩斯2.0T （NX200t） |
本田2.0T （未來Type-R） |
英菲尼迪2.0T （Q50） |
寶馬2.0T （328i） |
| 排量 | 2.0L | 2.0L | 2.0L | 2.0L |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 最大功率 | 238Ps/4800-5600rpm | ≥280Ps/未知 | 211Ps/5500rpm | 245Ps/5000-6000rpm |
| 最大扭矩 | 350N·m/1650-4000rpm | 400N·m/未知 |
350N·m/1250-3500 rpm |
350N·m/1250-4800 rpm |
總結：
作為豐田最新推出的渦輪增壓發(fā)動機，這臺2.0T也是雷克薩斯品牌車型搭載的第一款渦輪增壓汽油發(fā)動機。從動力參數(shù)來看，新發(fā)動機推動這樣一臺緊湊型SUV綽綽有余，而最終的動力表現(xiàn)則還是要等到新車上市后再下定論。（文/圖 汽車之家 張戈）
