[汽車之家 技術(shù)] 在這個(gè)凡事都講究效率的年代，各品牌紛紛琢磨著如何提高自己的動(dòng)力核心技術(shù)。菲亞特也在此時(shí)推出了六速干式雙離合變速器，并將其搭載于菲翔上，渴望憑借這項(xiàng)技術(shù)提高菲翔在國內(nèi)市場(chǎng)的競爭力。下面讓我們了解一下這款變速器。
● 變速器基本參數(shù)
菲亞特六速干式雙離合變速器由菲亞特動(dòng)力科技公司（FPT）研發(fā)，世界著名供應(yīng)商馬瑞利集團(tuán)參與了研發(fā)，博格華納集團(tuán)也首次將dualtronic技術(shù)（博格華納雙離合技術(shù)的專利名稱）用在干式離合器上。他們分別為這款雙離合變速箱提供了機(jī)油泵和液力控制單元--即滑閥箱（換擋、離合器控制）等核心部件。這款雙離合變速箱已經(jīng)搭載在旗下菲亞特菲翔上。
『C635雙離合變速器已搭載在菲亞特菲翔上』
| 三家雙離合變速器基本參數(shù)比較 | |||
| 名稱 | 大眾七速DSG 干式雙離合變速器（DQ200） |
福特Powershift六速 干式雙離合變速器 （6DCT250） |
菲亞特六速干式雙離合變速器 |
| 型號(hào) | 0AM | DPS6 | C635 |
| 最大扭矩 | 250?！っ?/td> | 250?！っ?/td> | 350?！っ?/font> |
| 前進(jìn)擋數(shù)/倒擋數(shù) | 7個(gè)/1個(gè) | 6個(gè)/1個(gè) | 6個(gè)/1個(gè) |
| 控制機(jī)構(gòu) | 液壓控制 | 電機(jī)控制 | 液壓控制 |
| 重量 | 約72千克 | 約73千克 | 約81千克 |
| 匹配車型 | 速騰、高爾夫、明銳、朗逸、邁騰、昊銳、寶來、大眾CC、新帕薩特、新邁騰以及奧迪A1、A3等車型的1.4TSI及1.8TSI車款 | 新?？怂?/a>1.6、2.0車型 嘉年華（海外） |
菲亞特菲翔、 阿爾法羅密歐Giulietta（海外） |
干式雙離合器由于沒有油液散熱的環(huán)境，所以扭矩承受能力一般比濕式結(jié)構(gòu)的雙離合變速器低。我們看到菲亞特C635達(dá)到了350?！っ祝谌钭兯傧渲蟹浅Ｍ怀?。另外，只有福特6DCT250的控制機(jī)構(gòu)采用了電機(jī)，大眾和廣汽的雙離合變速器均采用液壓控制的方式。
| 菲亞特C635各擋速比范圍 | |
| 擋位 | 速比范圍 |
| 1 | 3.9-4.154 |
| 2 | 2.269 |
| 3 | 1.435-1.522 |
| 4 | 0.978-1.116 |
| 5 | 0.754-0.918 |
| 6 | 0.622-0.767 |
| 倒檔 | 4 |
注：廠家僅給出各擋位的速比范圍，針對(duì)匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，速比也會(huì)在這個(gè)范圍內(nèi)做出相應(yīng)的改變。
● 換擋控制機(jī)構(gòu)采用外掛式而非集成式
看過這款雙離合變速器后，我發(fā)現(xiàn)它與大眾DQ200有著完全不同的風(fēng)格——控制機(jī)構(gòu)全部外掛，而大眾DQ200則全部集成在一起。這就會(huì)使其相對(duì)于集成式的變速箱體積偏大，但在維修時(shí)會(huì)更方便。
總結(jié)：
這款從外觀上看，控制機(jī)構(gòu)并沒有集成化。這直接導(dǎo)致變速器的尺寸較大，但在維修時(shí)相對(duì)于集成式更方便拆卸。在數(shù)據(jù)上，350N·m的最大扭矩傳輸值確實(shí)非常出色，我們也期待它能在國產(chǎn)車型上有所體現(xiàn)。另外，對(duì)于這樣一款有特色的變速箱，我也很希望能有機(jī)會(huì)和它親密接觸。（文/ 汽車之家 張弓然）
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