[汽車之家 技術(shù)] 昨日，菲翔在C-NCAP天津碰撞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了側(cè)面碰撞試驗(yàn)，從表面來看乘員艙并沒有多大損傷，然而汽車之家從來不只看表面，下面我將搶先為大家展示并簡(jiǎn)單分析其碰撞結(jié)果，至于具體的碰撞成績(jī)隨后由C-NCAP統(tǒng)一發(fā)布。
需要向大家說明的是，本次只看了菲翔的側(cè)面碰撞試驗(yàn)（即可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)），而其它項(xiàng)目的測(cè)試及相關(guān)的碰撞成績(jī)將由C-NCAP統(tǒng)一發(fā)布。
● 車輛外部情況
隨著一聲巨響，車輛側(cè)面受損，而從表面來看，乘員艙并沒有明顯的變形。菲翔的雙閃和車內(nèi)照明燈自動(dòng)亮起，中控鎖也自動(dòng)打開。這些措施都是為了警告周圍的車輛，從而避免發(fā)生二次碰撞，并且方便車內(nèi)人員迅速逃離，也利于外部人員觀察車內(nèi)情況。
碰撞過程中車門是否開啟是一個(gè)考察項(xiàng)，如果車門在碰撞中開啟就會(huì)導(dǎo)致乘員存在受傷的風(fēng)險(xiǎn)，至于碰撞后能否順利開啟則不被列為考察項(xiàng)，畢竟還有另一側(cè)的車門可供乘員逃生。
● 車輛內(nèi)部情況
從外部看乘員艙沒有明顯變形，并不代表內(nèi)部也能風(fēng)平浪靜，側(cè)窗氣簾是否正常彈出以及前、后排假人與車門的接觸部位都被作為重要的評(píng)分依據(jù)。下面我們?yōu)槟故拒噧?nèi)的情況。
● 車身用料及受力情況
在側(cè)碰過程中，車輛B柱、門檻梁及車門防撞梁直接承擔(dān)撞擊力，當(dāng)然，車頂?shù)娜鶛M梁與地板的兩根橫梁在能量傳遞中也起到了很大的作用。
注：官方未明確此處是屈服強(qiáng)度還是抗拉強(qiáng)度。
總結(jié)：
在試驗(yàn)車上，我們發(fā)現(xiàn)前排乘員的頭部和腿部、后排乘員的手臂和骨盆處在碰撞中均存在受傷的風(fēng)險(xiǎn)，只是目前對(duì)手臂和腿部的考察還沒有納入到側(cè)碰規(guī)程中，我們希望規(guī)程在這方面能夠不斷完善，比如將前后排的側(cè)氣囊升級(jí)為必備配置等。
此外，高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用使得車身在撞擊時(shí)不會(huì)“崩潰”，良好的車身結(jié)構(gòu)可將撞擊力按照事先規(guī)劃好的路徑傳遞，使沖擊在這一過程中被化解，從而更好地保護(hù)車內(nèi)乘員。下周C-NCAP將公布菲翔的綜合碰撞成績(jī)，屆時(shí)是好是壞將會(huì)有一個(gè)明確的結(jié)論。（圖/文 汽車之家 張弓然）
相關(guān)鏈接：
撞擊力的轉(zhuǎn)移 解析昂科拉被動(dòng)安全技術(shù)
http://www.2008jqjt.cn/tech/201212/440332.html
● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！
