[汽車之家 技術(shù)] 攬勝似乎已經(jīng)成為豪華SUV的代名詞，所以它的變化必然會引來眾人的目光。本屆廣州車展上，第四代攬勝如約而至。全鋁車身是全新攬勝的一大亮點，然而新攬勝不僅僅只有這一項技術(shù)，下面我就為大家解讀第四代攬勝的各項技術(shù)。
如果您對第四代攬勝還不了解，我推薦您先看一看我同事的體驗文章，有了整體的認識便于您對于技術(shù)的理解。
● 風(fēng)阻系數(shù)0.34+減重420kg=提高燃油經(jīng)濟性
全新攬勝的風(fēng)阻系數(shù)最低降低到0.34（3.0 TDV6車型），在SUV車型中算是風(fēng)阻較低的。影響風(fēng)阻系數(shù)的主要參數(shù)是迎風(fēng)面積，減少迎風(fēng)面積可相應(yīng)降低風(fēng)阻系數(shù)，全新攬勝的低風(fēng)阻系數(shù)得益于降低了的車頂輪廓、底盤的擾流設(shè)計和可變進氣格柵。
| 全新攬勝各車型風(fēng)阻系數(shù) | ||||
| 車型 | 3.0L TDV6 | 4.4L SDV8 | 5.0L LR-V8 NA | 5.0L LR-V8 SC |
| 風(fēng)阻系數(shù) | 0.34 | 0.35 | 0.35 | 0.36 |
可變進氣格柵可以在發(fā)動機低溫運轉(zhuǎn)時自動關(guān)閉，有助于發(fā)動機迅速升溫，降低排放；另一方面，在進氣格柵關(guān)閉時還可以引導(dǎo)氣流繞過車頭減小風(fēng)阻，從而達到降低油耗的目的。（此技術(shù)僅在歐洲地區(qū)3.0 TDV6車型上配備）
談起路虎的鋁車身可以追溯到1948年第一輛原型車，當時處于戰(zhàn)后復(fù)蘇（第二次世界大戰(zhàn)）的英國十分缺乏鋼材，而戰(zhàn)爭時期的飛機制造業(yè)大大帶動了鋁合金制造業(yè)，致使那時的鋁材很豐富，所以當時的鋁車身可以說是不得已而為之。數(shù)十年后的今天，全鋁車身作為輕量化技術(shù)搭載于第四代攬勝上，為車輛帶來了一個良性影響——良好的操控表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性的提高。
全鋁車身最直接的影響就是減重。單純從車身方面講，全新攬勝的車身相對同等強度的鋼結(jié)構(gòu)車身輕180kg，加上內(nèi)飾件和動力總成等部件，整車減重最多達到420kg，相當于5名成年人的重量，由此帶來的節(jié)油減排效果非常顯著：3.0L TDV6柴油機車型百公里油耗7.5L/100km，二氧化碳排放量僅196g/km。此外，“減肥”后的車身對操控性也有幫助。
以下是全鋁車身細節(jié)的示意圖。
由于鋁合金材料對熱較敏感，如果使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車身部件，會存在材料強度下降的問題，而且由于受熱易變形，全鋁車身拼合尺寸精度也不易控制。所以，攬勝的全鋁車身不使用焊接工藝，以鉚接來代替點焊，并且以膠合工藝來提高各部件的連接強度。同時膠合工藝還有助于提升車體的密封性。
