[汽車之家 技術] 近日，第十一屆“中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會”（以下簡稱為展會）在北京國家會議中心開幕, 來自國內(nèi)外的超過200家發(fā)動機產(chǎn)商為參觀者帶來了一場發(fā)動機領域的饕餮盛宴。而剛剛于上個月23號成立的納威司達和江淮汽車的合資公司——安徽江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司首次正式亮相本次展會。
安徽江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司是江淮汽車與納威司達的合資公司，納威司達是北美知名的商用車制造商，在北美著名的黃色涂裝的校車保有量最大的就是納威司達的產(chǎn)品，擁有全面的發(fā)動機核心資源、先進的柴油發(fā)動機關鍵零部件技術，其生產(chǎn)的發(fā)動機可以滿足全球最為嚴格的排放標準。
邁斯福則是納威司達公司旗下的發(fā)動機品牌，它覆蓋了所有的發(fā)動機系列（3L-15L）產(chǎn)品。它在本次展會中展示了邁斯福（MaxxForce）系列發(fā)動機中的3.2L、4.8L、10L和13L柴油發(fā)動機。
邁斯福3.2L柴油發(fā)動機采用單凸輪軸16氣門的設計，可變截面渦輪增壓器在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)域就可快速響應。另外，EGR系統(tǒng)可降低排氣中的氮氧化物，提高燃燒效率。該發(fā)動機主要匹配于輕卡、客車、皮卡等車型。
邁斯福4.8L發(fā)動機采用直列四缸的布置形式，應用了雙軸渦輪增壓器，選擇性催化還原（SCR）等技術，即提高了發(fā)動機效率又降低了氮氧化物的排放。主要使用在輕型卡車和中型客車上。
邁斯福10L柴油發(fā)動機采用直列六缸的布置形式，應用了電控可變截面渦輪增壓、SCR等技術。主要使用在重型卡車上。
目前邁斯福發(fā)動機主要核心技術為ICT與ICT+。ICT即先進的缸內(nèi)燃燒技術，它包括先進的燃油噴射技術、燃燒室設計、先進的控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)、進氣增壓中冷系統(tǒng)等；ICT+則是先進的缸內(nèi)燃燒技術與氮氧化物后處理技術的結合。目前邁斯福發(fā)動機系列中使用ICT技術的發(fā)動機，即使在沒有使用SCR等后處理系統(tǒng)的情況下，其尾氣排放水平已遠遠超過歐Ⅴ排放標準，實際排放值僅是歐Ⅴ排放規(guī)定的三分之一，已非常接近歐Ⅵ的標準。由此可見，在技術儲備充足的情況下，邁斯福發(fā)動機具備可輕松由歐Ⅳ升級到歐Ⅴ、乃至將來升級到更高的歐Ⅵ排放水平也不是不可能。
全文總結：
現(xiàn)在的柴油發(fā)動機已經(jīng)不是曾經(jīng)人們心中的那個“污染之源”了。通過一些促進充分燃燒和后處理技術的應用，柴油機也已經(jīng)達到甚至超越了苛刻的排放標準。我們也希望在商用車領域，自主品牌能與這樣的著名企業(yè)結合，引進、學習、最終可以自行研發(fā)更環(huán)保、效率更高的優(yōu)秀柴油發(fā)動機。（圖文/汽車之家 張弓然）
相關鏈接：江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司掛牌
http://www.2008jqjt.cn/news/201208/384095.html
● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！
