[汽車之家 技術(shù)] 作為汽車發(fā)明者的奔馳，一向?qū)⑾冗M(jìn)的技術(shù)視為自己的形象和驕傲，但在奔馳C級轎車的用戶中又有多少人在乎所自己的座駕究竟先進(jìn)在何處呢？前些日子汽車之家論壇統(tǒng)計出一份關(guān)于奔馳C級關(guān)注點(diǎn)的調(diào)查報告（點(diǎn)擊查看），從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，外觀及動力是人們購買這款車時首要的關(guān)注點(diǎn)，而在這些被調(diào)查的人群中，僅有0.7%的人關(guān)注C級轎車所使用的技術(shù)先進(jìn)與否，這對于奔馳品牌來說，的確夠?qū)擂蔚摹?/p>
● 動力系統(tǒng)：CGI直噴發(fā)動機(jī)+7G-TRONIC Plus 7速自動變速箱
當(dāng)你在別人面前炫耀你的座駕動力強(qiáng)勁、油耗經(jīng)濟(jì)的時候，被別人問住發(fā)動機(jī)和變速箱的相關(guān)技術(shù)可是一件非常尷尬的事，別人會以為你是在吹牛。如果你想避免這種處境，那最好還是看看下面的介紹?，F(xiàn)在的奔馳C級中有四種動力配置，其中C200 CGI和C260 CGI為同一發(fā)動機(jī)但調(diào)校不同。
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奔馳C級四種動力配置 |
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車型 |
發(fā)動機(jī) |
變速箱 |
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C180K |
1.6L機(jī)械增壓 |
5AT |
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C200 CGI |
1.8L渦輪增壓CGI |
7AT |
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C260 CGI |
1.8L渦輪增壓CGI |
7AT |
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C300 |
3.0L自然吸氣 |
7AT |
順應(yīng)趨勢，C200 CGI和C260 CGI搭載了增壓直噴發(fā)動機(jī)。渦輪增壓技術(shù)大大提高進(jìn)氣量，從而使發(fā)動機(jī)在不增加排量的情況下提升功率和扭矩，根據(jù)不同調(diào)校最高可提升40%。CGI（缸內(nèi)直噴技術(shù)）已經(jīng)不是個新鮮詞了，是將燃油以高壓直接噴射到氣缸內(nèi)，這種技術(shù)對噴油精度要求極高。奔馳采用了壓電噴油技術(shù)，電流直接控制壓電式噴油器實(shí)現(xiàn)單沖程內(nèi)的多次噴射，達(dá)到混合氣分層。從而使氣缸內(nèi)的混合氣燃燒更充分。
| 奔馳C級及競爭對手技術(shù)參數(shù) | ||
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車型 |
扭矩 |
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奔馳C200 CGI |
184馬力（135千瓦）/5250rpm |
270?！っ?/span>/1800-4600rpm |
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160馬力（118千瓦）/4500-6200rpm |
250牛·米/1500-4500rpm |
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BMW 320i |
152馬力（112千瓦）/6400rpm |
200?！っ?/span>/3600rpm |
奔馳的7速自動變速箱（7G-TRONIC Plus）相比過去的5速變速箱擁有更大的總傳動比范圍，同時各個傳動比之間也比5速變速箱更加接近。電子控制模塊可以選擇更多的傳動比，從而降低了油耗并提高了平順性。取決于行駛條件，在100公里/小時的車速時，發(fā)動機(jī)平均轉(zhuǎn)速比裝配5速自動變速箱低12%左右。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛狀態(tài)的優(yōu)化匹配意味著發(fā)動機(jī)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并降低了運(yùn)行噪聲。
與傳統(tǒng)自動變速液力變矩器中的鎖止離合器在高速擋時才能夠接合不同，在梅賽德斯-奔馳7速自動變速器中，鎖止離合器從第一擋就能夠接合，極大程度的提高了傳遞效率。為了提高舒適性，液力變矩器鎖止離合器具有滑動控制功能，能夠極為平順地接合。
7G-TRONIC Plus的齒比分布更密切。其除了前二擋減速比較大利于起步和帶起轉(zhuǎn)速以外，自第三擋開始的銜接就逐漸緊密，特別是第五到第七擋的落差比極小，相對在高速時有更好、更順暢的推力，同時為超速擋設(shè)定的第七擋也能帶來省油與舒適的特性。
7G-TRONIC Plus的Kick-Down并非按傳統(tǒng)的順序逐一退擋，而是一次就降到需要的擋位，且最多可直接降四個擋位，因此大腳油門的退擋加速動作，也因時間的縮短有更好的響應(yīng)。
● 預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE）
這方面首先要弄清楚兩個詞匯：PRO-SAFE（全方位安全系統(tǒng)）和PRE-SAFE（預(yù)防性安全系統(tǒng)）。PRO-SAFE理念將車輛安全性分為四個階段:首先,主動安全系統(tǒng)減少事故發(fā)生的概率；在第二階段,如果檢測到了危險,多項(xiàng)預(yù)防性措施都會降低傷害風(fēng)險；第三階段，事故發(fā)生時,被動安全系統(tǒng)為駕駛員提供保護(hù)；第四階段包括事故后采取的進(jìn)一步措施，方便救援工作的展開。
PRE-SAFE則只是第二階段，當(dāng)它開始作用的時候，那表示危險已經(jīng)逼近你了。這套系統(tǒng)通過ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）的傳感器獲取危險信號，當(dāng)檢測到車輛急剎車或側(cè)滑時，自動調(diào)整座椅位置，使之處于碰撞最有利的位置；大功率卷收器控制安全帶迅速收緊，將乘員固定在座椅上縮小沖擊空間；天窗和側(cè)窗自動關(guān)閉且留出5cm的縫隙，既為側(cè)氣簾提供了支撐又減緩氣囊彈出時的壓力。當(dāng)危險解除，未造成事故，上述一切措施則自動恢復(fù)如初。
諸如此類的預(yù)防性安全系統(tǒng)，如雷克薩斯的PCS、奧迪的PRE-SENSE、沃爾沃的City Safety等在其入門級車型上都沒有看到。相比之下，奔馳的PRE-SAFE技術(shù)是各品牌中最早普及的，而且在C級這樣的入門級車型上就實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，可見奔馳一直以來對安全的重視和對消費(fèi)者的用心。
NECK-PRO（碰撞響應(yīng)式頭枕）接收車輛尾部碰撞傳感器的信號，在達(dá)到預(yù)設(shè)碰撞強(qiáng)度時，頭枕由電機(jī)驅(qū)動在50ms內(nèi)迅速伸出貼住乘員頸部，避免車輛對頸部的沖擊而受傷。
另外PRE-SAFE本身還包括制動輔助系統(tǒng)。它靠車輛前部的微波探測雷達(dá)偵測前車距，如果車距迅速拉近，車輛將自動實(shí)施制動。遺憾的是，據(jù)奔馳技術(shù)人員介紹，這套系統(tǒng)使用的雷達(dá)波段恰好在國內(nèi)屬非民用波段，因此它一直未能在國內(nèi)銷售的奔馳車型上配備。
值得一提的是，曾經(jīng)預(yù)防性安全系統(tǒng)僅在S級車型上裝備，現(xiàn)在已經(jīng)成為C級全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，享受頂級安全保護(hù)的門檻降低了不少。雖然這套系統(tǒng)可以快速反應(yīng)彌補(bǔ)人體的天然缺陷，但是最大的安全依舊是人類自身的謹(jǐn)慎。
