[汽車(chē)之家行業(yè)] 2023年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體產(chǎn)銷(xiāo)量均突破了3000萬(wàn)臺(tái)，12月更是以月銷(xiāo)量315萬(wàn)輛的歷史新高完美收官。也是2023年，中國(guó)以491萬(wàn)臺(tái)出口的成績(jī)，一舉成為全球第一汽車(chē)出口大國(guó)。在這些驕人成績(jī)的背后，則是愈加內(nèi)卷的汽車(chē)市場(chǎng)——持續(xù)一整年的價(jià)格戰(zhàn)依然硝煙彌漫。二手車(chē)的保值率整體水平還在持續(xù)下滑，一方面是新車(chē)市場(chǎng)價(jià)格一再下滑所致，另一方面是2023年年底，大量因政策和指標(biāo)原因上牌，卻未售給終端客戶(hù)的準(zhǔn)新車(chē)，數(shù)量激增。
汽車(chē)保值率是衡量一款車(chē)性?xún)r(jià)比的重要因素，是指某款車(chē)型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與廠商指導(dǎo)價(jià)的比值。汽車(chē)保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計(jì)/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車(chē)市場(chǎng)（價(jià)格/銷(xiāo)量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車(chē)市場(chǎng)（市場(chǎng)策略/供需關(guān)系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車(chē)綜合價(jià)值的體現(xiàn)。
如今，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，汽車(chē)消費(fèi)者二次購(gòu)車(chē)的占比也越來(lái)越高。消費(fèi)者愈發(fā)看中愛(ài)車(chē)的保值率，通過(guò)保值率預(yù)估車(chē)輛未來(lái)的使用成本。汽車(chē)保值率不但是用戶(hù)購(gòu)車(chē)的重要參考因素，也成為汽車(chē)廠商進(jìn)行品牌管理和用戶(hù)全生命周期價(jià)值管理的重要監(jiān)控指標(biāo)，更是打通新車(chē)二手車(chē)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)全周期使用成本管理運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵要素。
《2023年四季度中國(guó)汽車(chē)保值率排行榜》報(bào)告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車(chē)篇》三個(gè)篇章進(jìn)行解讀，本篇為《品牌篇》。
15秒了解全文核心觀點(diǎn)：
1、廠商&國(guó)別：日系車(chē)保值率跌出前三
2、燃油車(chē)3年品牌保值率：整體持續(xù)下滑，中國(guó)品牌跌幅較小
3、新能源1年品牌保值率：推陳出新迭代快，新鮮血液是關(guān)鍵
4、級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)：大型SUV遙遙領(lǐng)先
■廠商&國(guó)別：日系車(chē)保值率跌出前三
在2023年四季度，無(wú)論進(jìn)口、合資還是中國(guó)品牌的車(chē)輛保值率依舊跌幅不小，進(jìn)口車(chē)跌幅更是達(dá)到了1.22%。全進(jìn)口豪華品牌中，保時(shí)捷全年銷(xiāo)量下滑14.5%，雷克薩斯雖然銷(xiāo)量達(dá)18萬(wàn)臺(tái)，但是平均成交價(jià)格已經(jīng)不能和以往同日而語(yǔ)。進(jìn)口二手車(chē)保值率也跟隨市場(chǎng)買(mǎi)漲不買(mǎi)跌的規(guī)律，2023年末依舊保持下滑趨勢(shì)。
在國(guó)別方面，德系車(chē)雖然還在下跌，但整體水準(zhǔn)還處在保值率榜首。讓人大跌眼鏡的是，日系二手車(chē)保值率直接從上季度的第二跌出了前三，取而代之的韓系車(chē)在四季度異軍突起，以1.36%的漲幅奪得了第二。雖然韓系車(chē)和日系車(chē)的產(chǎn)品特性重疊度高，但現(xiàn)二手車(chē)市場(chǎng)車(chē)齡為三年期左右的現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思，與日系車(chē)相比，技術(shù)更新、外形設(shè)計(jì)更佳、定價(jià)更合理。雖然銷(xiāo)量并沒(méi)有顯著的波動(dòng)，但二手車(chē)保值率卻逐步走高。
■燃油車(chē)3年品牌保值率：整體持續(xù)下滑，中國(guó)品牌跌幅較小
保時(shí)捷因?yàn)閮纱笾髁?chē)系——Cayenne和Panamera分別在年內(nèi)完成改款，保值率下跌2.03%。同樣跌幅不小的還有MINI，作為過(guò)往小型車(chē)保值率榜首的?？?，MINI在2023年的保值率表現(xiàn)卻顯萎靡，一方面是當(dāng)前在售產(chǎn)品確實(shí)到了換代的末期，另一方面則是在消費(fèi)年輕化的浪潮下，市面上的個(gè)性潮流產(chǎn)品層出不窮，MINI難以因特立獨(dú)行的產(chǎn)品風(fēng)格受年輕消費(fèi)者青睞。賓利的二手車(chē)保值率則延續(xù)了三季度穩(wěn)中向好的態(tài)勢(shì)，四季度有小幅提升。
中國(guó)品牌方面，整體保值率在四季度變化并不大，雖然大部分品牌還在下跌，但是跌幅并沒(méi)有超過(guò)1%。奇瑞在四季度的中國(guó)品牌保值率榜單中成為一枝獨(dú)秀，主要得益于中國(guó)品牌出口龍頭品牌的海外布局，二手車(chē)出口板塊中，奇瑞的產(chǎn)品也是非常受歡迎，拉動(dòng)該品牌保值率的提升。
■新能源1年品牌保值率——推陳出新迭代快，新鮮血液是關(guān)鍵
四季度各大品牌的保值率漲幅最大的當(dāng)屬理想汽車(chē)，理想ONE在二手車(chē)市場(chǎng)孤軍奮戰(zhàn)了兩年有余后，終于有新鮮血液加入，理想L9也是當(dāng)前二手車(chē)市場(chǎng)上較為歡迎的車(chē)系——比他舊的配置沒(méi)L9高，比他新的二手車(chē)源尚且寥寥無(wú)幾。極氪同樣也不再只有001的二手車(chē)在售。作為純電MPV的先行者，極氪009一經(jīng)推出就因先天的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特的產(chǎn)品外形，廣受市場(chǎng)好評(píng)，二手車(chē)源也同樣呈現(xiàn)較大需求量，保值率表現(xiàn)也非常好。
而在新能源產(chǎn)品迭代層出不窮的今日，哪吒和小鵬雖然二手車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)尚可，但無(wú)奈其主力二手車(chē)源哪吒U和小鵬P7在競(jìng)品的推陳出新下顯得有些力不從心，同時(shí)本應(yīng)開(kāi)始析出二手車(chē)源的新產(chǎn)品——哪吒GT和小鵬G9，產(chǎn)品力和銷(xiāo)量均算不上出類(lèi)拔萃，二手車(chē)保值率的下滑也在情理之中。
smart、阿維塔和AITO問(wèn)界，在四季度終于累積到了足夠的二手車(chē)交易量，成為三個(gè)新的入榜品牌，其中smart保值率高達(dá)78.2%，MINI保值率的下滑，跟其不無(wú)關(guān)系。
■級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)：大型SUV遙遙領(lǐng)先
2023年新能源滲透率已超30%，燃油車(chē)保值率下滑成必然趨勢(shì)。
雖然新能源大型SUV不乏理想L9、寶馬XM、仰望U8等這樣的后起之秀，但燃油豪華大型SUV畢竟有存在的必要性，其社交屬性、品牌影響力、苛刻環(huán)境通過(guò)性等等，尚且還沒(méi)有新能源競(jìng)品可以取代，同時(shí)用車(chē)成本也不是這些用戶(hù)考慮的重要因素，所以在短時(shí)間內(nèi)，燃油大型SUV的保值率仍可以維持高位。
而其他級(jí)別的燃油車(chē)，或因自身或者競(jìng)品的價(jià)格因素，或因新能源競(jìng)品的原因，保值率在四季度都有所下滑，特別是集中在30萬(wàn)左右價(jià)格區(qū)間的中大型車(chē)、中型、中大型SUV和MPV，消費(fèi)者在選購(gòu)二手車(chē)時(shí)很容易動(dòng)搖。
■結(jié)語(yǔ)
2023年價(jià)格戰(zhàn)打了一整年，燃油車(chē)的二手車(chē)保值率全年走低，而新能源車(chē)的保值率雖然跌宕起伏，但保值率高的往往都是新的產(chǎn)品——得益于更成熟的供應(yīng)鏈體系和更低的定價(jià)，較之老款競(jìng)品有著全方位的產(chǎn)品力打擊，在二手車(chē)市場(chǎng)能經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)的新能源保值常青樹(shù)寥寥無(wú)幾。（文/汽車(chē)之家研究院）
