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[汽車之家專業(yè)評測] 又是全新XC60？為什么是又，這已經(jīng)是我第二次有機會動態(tài)接觸全新XC60了，第一次是在今年十月份的法蘭克福車展期間，當時對于海外版的全新XC60真是有著很不錯的印象。沒想到，一個多月后，我竟然已經(jīng)可以開上國產(chǎn)的全新XC60了，今天就和大家聊聊國產(chǎn)之后的它，看看它的表現(xiàn)如何。

● 靜態(tài)回顧

我們先來簡單的聊一聊靜態(tài)，說全新XC60（下文簡稱XC60）必然要說到它沒有加長，近幾年加長風一直在國產(chǎn)版車型上流行，那么全新XC60沒有加長，會不會成為眾多合資車中的一股清流呢？

由于XC60我們在海外及國內(nèi)都做過非常詳細的靜態(tài)體驗了，所以只帶大家簡單的回顧一下國產(chǎn)XC60的靜態(tài)部分。

總的來說，XC60的外觀仍然是給人一種比較拘謹、嚴肅的氣場，好在“雷神之錘”大燈和“L”造型的尾燈，這些全新的家族式設計元素讓XC60增添了一些科技感和凌厲感，具有很強的辨識度。

XC60進入國內(nèi)市場以后并沒有采取加長車身尺寸的做法，這點不同于其他各個廠商，它盡可能的保持了原汁原味，與我在德國見到的它幾乎是完全一樣的，當然，您也不用擔心乘坐空間會不會相比其他競品車型有很大劣勢，XC60在乘坐空間方面，可以滿足家庭所需。

● 試駕感受輕松

動力方面，全新XC60會有T4、T5和T8三個動力，T5無疑是它的主力發(fā)動機，恰好也是我們今天試駕的這輛。我們試駕的這輛全新XC60還配備了氣動懸架等配置，這在同級別當中是非常少有的，這次全新XC60可是領先對手們了。

全系XC60上所搭載的這臺254馬力的2.0T發(fā)動機從參數(shù)上看，完全可以看齊同級別對手的2.0T發(fā)動機，但是它對于動力輸出方面的表現(xiàn)并不會讓人覺得太過激進，就如同它的外形以上，保持著那份優(yōu)雅。

油門設定的很線性，不用太過在意油門踏板的深度，很容易上手，在經(jīng)濟模式狀態(tài)下的表現(xiàn)，可以感覺到它確實有意隱藏了一些東西，而給我所保留的動力剛剛好可以滿足日常溫柔駕駛的需求。

當切換到運動模式，它的油門響應會變得靈敏很多，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也會保持得跟高一些，讓這臺發(fā)動機時時刻刻都準備著把這254馬力的勁兒全使出來。即使是這樣，我也覺得全新XC60開起來依舊是非常輕松的感覺，方向盤的力度很輕，即使是女性駕駛員天天行走在城市中，也不會那么容易疲憊。

這臺8AT變速箱的表現(xiàn)在同級別的對手當中，我覺得屬于中上等水平，換擋的速度和反應速度不算快，但是它會非常注重每次升擋和降擋的平順性，把舒適性的表現(xiàn)放在了首位。如果按照平順性排名的話，那這臺8AT變速箱絕對可以名列前茅。

我個人挺喜歡全新沃爾沃T5的這套動力匹配，動力輸出不算激進，但會有足夠讓我偶爾去放縱所需要的動力，變速箱的換擋不算快，但對于駕駛者意圖的理解挺準確，而且是一臺非常注重平順性的變速箱。

至于操控方面，全新XC60的轉(zhuǎn)向精準度還是很出色的，對于車輛的行駛軌跡可以準確的把握，車頭相應的速度也屬于比較快的類型。如果把它定義為運動，我覺得并不合適，整體外觀設計的確帥氣，但是開起來可以感覺到它所想要表達的是那種輕松、愜意，并且?guī)в兄鴰追謨?yōu)雅在其中。

懸架表現(xiàn)非常的舒服，對于路面上的各種小沖擊，它都可以盡可能的去化解，而留給車內(nèi)人員的感知已經(jīng)剩余很少了。由于懸架將路面顛簸過濾的比較徹底，所以能方向盤上感受到的路感也同樣不多，可以說路面上很多瑣碎的小問題都已經(jīng)被懸架所處理掉了，盡可能不讓這些小問題打擾到駕駛者和乘客。

我們試駕的這輛全新XC60配備了空氣懸架，在不同模式下，它可以有著不同的車身高度，在運動模式下是車身高度最低的狀態(tài)，比經(jīng)濟模式還要再低10mm，讓駕駛者即使在高速行駛中也會覺得擁有更強的信心。

聊過了日常駕駛，接下來該讓我們對全新XC60進行專業(yè)測試了，除了加速、剎車，我們還準備了滑輪組和實地越野來考驗考驗它。

● 0-100km/h加速測試

加速測試時，在四驅(qū)系統(tǒng)和P ZERO輪胎的雙重作用下，XC60起步瞬間并沒有出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，整個提速過程一氣呵成，擋位間切換的動作也比較平順，一切都在不經(jīng)意間完成，最終成績7.05秒。

沃爾沃XC60 T5車型0-100km/h加速7.05的成績與同級別車型相比處于較高水平，盡管加速過程中動力爆發(fā)并不明顯，但是整個提速過程比較順暢，擋位間動力輸出的力度較為均勻，最終成績不差。

● 100km/h-0制動測試

剎車成績表明，XC60的制動系統(tǒng)非常優(yōu)秀，在同級別車型中名列前茅，但是其剎車時的姿態(tài)控制不夠理想，前懸架支撐力度偏弱，車頭下壓較為明顯，這種表現(xiàn)通過曲線圖也可以清晰看到，由于懸架支撐的不足，前懸架出現(xiàn)了壓縮力度不均勻的情況，導致制動輪附著力有波動。

● 滑輪組測試

2018款沃爾沃XC60采用了瀚德第五代四驅(qū)系統(tǒng)，同樣的系統(tǒng)也在家族大哥XC90身上配備，并且同樣采用了前后開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統(tǒng)制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。

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XC60是一臺基于前驅(qū)平臺打造的四驅(qū)車型，所以滑輪組單后輪測試對它來說，最為困難，不僅考驗中央多片離合器式限滑差速器的限滑能力，同時也對電子輔助系統(tǒng)的制動能力有不小考驗。從測試結果來看，XC60沒有抓地力的三個車輪空轉(zhuǎn)很短的時間后，電子系統(tǒng)便開始介入，車身輕微扭動，順利駛出滑輪組，對于一臺主打城市使用的SUV來說，這樣的脫困能力已經(jīng)很出色了。

● 實地越野測試

之前的滑輪組測試中，XC60交出了一張令人信服的答卷，所以，我們又帶著它來到了汽車之家專業(yè)越野場地進行實地越野測試。以四驅(qū)系統(tǒng)在滑輪組測試時的表現(xiàn)以及氣動懸架所提供的優(yōu)秀離地間隙為前提，XC60的表現(xiàn)的實地越野表現(xiàn)還是很令人期待的。

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選擇OFFROAD模式，此時全新XC60的氣動懸架會將車身調(diào)至最高狀態(tài)，對于這個價位和級別的SUV來說，配備氣動懸架的車型可是鮮有看到，并且全新XC60的啟動懸架升降速度非?？?。

通過第一個項目U型槽時，氣動懸架相比彈簧懸架，懸架行程較短，在經(jīng)過駝峰的時候，右前和左后車輪將車輛高高頂起，車頭越過駝峰后觸底時，氣動懸架有足夠的支撐力確保車頭不會撞到地面。當車輪出現(xiàn)打滑的時候，電子輔助介入的非常快，也有效的限制了動力的浪費，讓全新XC60很輕松的通過了這個項目。

走在各個項目間狹窄的聯(lián)絡道路時，道路兩側(cè)的樹杈和土包會觸發(fā)頻繁的觸發(fā)XC60車身各處的雷達警報，出現(xiàn)障礙物時，XC60車內(nèi)音響系統(tǒng)會令障礙物一側(cè)的喇叭發(fā)出“滴滴滴”的警報音，在車內(nèi)通過聲音便可大概判斷出哪一側(cè)有障礙物。除了雷達警報系統(tǒng)以外，XC60清晰度很高的全景影像也能為越野提供不少幫助，在中控屏幕上，你可以明確的看到車身周圍的情況，自帶上帝視角去越野，感受很不錯。

在爬這兩個不同坡度的測試中，非?？简炣囕v的動力輸出、驅(qū)動力分配還有這不同方面之間的配合，爬38度坡對于大多數(shù)四驅(qū)SUV來說，確實不是什么難事兒，而45度坡則完全不同。根據(jù)汽車之家測試標準，我們是將車輛停在坡底，緩慢給油駛上陡坡，而并不是靠沖力上去。在面對45度坡的時候，剛開始真覺得它可能就過不去了，當行駛到陡坡一半的時候，動力輸出并沒有衰減，反而隨著出色的四驅(qū)表現(xiàn)讓它最終完成了這個項目，此時對全新XC60的四驅(qū)能力我已經(jīng)有了更大的期待。

XC60這套四驅(qū)系統(tǒng)給人最直觀的感受就是電子輔助系統(tǒng)介入速度快，經(jīng)過坑洼路面或者形成交叉軸的時候，只要有失去抓地力的車輪，剛開始空轉(zhuǎn)就能明顯感覺到電子輔助系統(tǒng)開始進行干預，并且對空轉(zhuǎn)車輪的制動力也比較充足。經(jīng)過長達近兩個小時的蹂躪，XC60的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)過熱警報，這也表明了其四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性，總的來說，XC60的四驅(qū)能力遠遠超出了我們的預期。

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● 全文總結

經(jīng)過這幾天的體驗，我們試駕的這輛全新XC60 T5智雅豪華版在四驅(qū)能力上真是讓人非常滿意，夸張點說都有那么點吃驚了，完全超出了我們對于一款城市SUV的預期。不僅配備了目前該級別少有的空氣懸架，四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力也算是數(shù)一數(shù)二了。當然，看過配置表會發(fā)現(xiàn)空氣懸架是作為這款車的選裝，但是我覺得這并不影響我們對它的認可，要知道，這個價位即使是選裝，也是其他品牌無法提供的選裝，所以它至少目前依舊還是領先的。在多說兩句，如果這套空氣懸架的選裝費用在1-2萬，我覺得選擇這款車型的朋友，值得考慮加上這項配置。

而日常駕駛，它所給我?guī)淼氖歉嗟氖孢m性，操控輕盈，座椅支撐也不錯，至于我們之前所擔心的沒有加長，我覺得在它身上并沒有讓人覺得空間局促，而且也就是這沒有加長的車身，讓它在實地越野的測試項目中也擁有了更好的通過性?？梢哉f全新XC60比上一代車型有著非常大且全面的提升，接下來就該期待它的售價了，根據(jù)廣州車展上公布的預售指導價，這款T5智雅豪華版售價預計在47萬左右，我覺得以它出色的四驅(qū)能力和優(yōu)雅舒適的駕駛感受來看，還是很有性價比的。同級別，奔馳GLC和奧迪Q5會不會感到壓力山大呢？（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭 苑璐）

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