[汽車之家 經(jīng)典名車] 有人說如今的新車一半致敬保時捷，另一半群魔亂舞……偏頗，但也并非空穴來風(fēng)。近日設(shè)計大師甘迪尼離世，今天就來回味下大師的作品。
最“外觀黨”的車主應(yīng)該就是跑車車主了，好看對跑車來說極度重要。而甘迪尼可以說成就了一個世界上最好看的跑車品牌——蘭博基尼。
1966年，甘迪尼為蘭博基尼設(shè)計了第一款量產(chǎn)車——Miura，它采用了非常新穎的中置發(fā)動機(jī)布局，一經(jīng)亮相就驚艷了世界。
Miura被稱為史上最美跑車之一，幫蘭博基尼站穩(wěn)了腳跟，但真正讓蘭博基尼一戰(zhàn)封神的則是甘迪尼的另一個作品——Countach(參數(shù)|詢價)。
Miura本就是一個革命性產(chǎn)品，但甘迪尼又用Countach革了自己的“命”，新車采用棱角分明的楔形設(shè)計，開創(chuàng)了二十年的意大利楔形風(fēng)潮。
Countach向上開啟的剪刀門更是成為了蘭博基尼大牛延續(xù)至今的傳統(tǒng)，這臺車的設(shè)計絕對可以用偉大來形容。
Countach的繼任者叫Diablo，蘭博基尼當(dāng)時已被克萊斯勒收購，后者并不認(rèn)可甘迪尼的原型設(shè)計，在自家設(shè)計中心對其大幅修改，大幅軟化了原本的棱角。
甘迪尼一氣之下聯(lián)系了另一家公司，這臺叫做Cizeta V16T的跑車更忠實地還原了Diablo的原設(shè)計。平心而論，它和Diablo都可說是傳世經(jīng)典。
這臺跑車叫EB110 GT，從櫻桃小口的形狀能看出來是一臺布加迪，但看上去總覺得蘭里蘭氣的，實際上它的原型也出自甘迪尼之手。
不要以為甘迪尼就只會設(shè)計中置跑車，實際上他還有很多其他類型的經(jīng)典設(shè)計，比如蘭博基尼曾經(jīng)的前置發(fā)動機(jī)4座GT跑車Espada和Jarama。
70年代蘭博基尼到“下沉市場”打保時捷911，推出一款中型跑車Urraco。它還有個兄弟車型法拉利308 GT4，兩臺車都是甘迪尼設(shè)計，都沒干倒911。
跑車之外，甘迪尼的設(shè)計里還有一些“親民”車型，比如瑪莎拉蒂總裁……瑪莎拉蒂的第二代總裁和第二代Ghibli都出自甘迪尼之手。
比瑪莎拉蒂再親民一點(diǎn)的是寶馬5系，代號E12的初代5系是甘迪尼和法國設(shè)計師布拉克一起設(shè)計的。這臺車幫助寶馬站穩(wěn)了在豪華車領(lǐng)域的腳跟。
雪鐵龍BX是甘迪尼操刀的另一款經(jīng)典車型，它也有著棱角分明的外觀風(fēng)格，此外它還在工程上有很多獨(dú)到之處，比如車頭車尾的塑料覆蓋件以及氣液聯(lián)動自調(diào)平懸架。
甘迪尼設(shè)計的經(jīng)典法系車還有雷諾5以及衍生的雷諾5 Turbo，這臺車在國內(nèi)知名度不高，人們知道它大多是因為《龍珠》里布瑪開過。
大眾宣稱第一代Polo極其兄弟車型奧迪50也是由甘迪尼設(shè)計，但也有報道稱甘迪尼只做了一些細(xì)節(jié)設(shè)計。
作為有史以來最偉大的汽車設(shè)計大師之一，馬塞洛·甘迪尼還有很多優(yōu)秀的概念車和量產(chǎn)車作品，現(xiàn)在來欣賞一下這些驚為天人的設(shè)計。
名畫的產(chǎn)權(quán)屬于收藏家，但藝術(shù)屬于全人類。汽車也是如此，它們注定屬于少數(shù)車主，但這些經(jīng)典設(shè)計卻已經(jīng)進(jìn)入藝術(shù)范疇，是屬于我們共有的記憶。（文 汽車之家 王勐）