[汽車之家 車酷文化] 20世紀(jì)50年代很神奇，那會(huì)兒二戰(zhàn)剛結(jié)束幾年，科技突飛猛進(jìn)的發(fā)展，噴氣技術(shù)、太空技術(shù)、原子能技術(shù)層出不窮。再這樣的背景下，通用汽車出了“火鳥”系列。
注意：今天講的這個(gè)通用汽車“火鳥”跟龐蒂亞克“火鳥”不是同一款車。通用的“火鳥”是采用了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，可以說就是帶輪子的飛機(jī)！
1953年通用汽車推出了XP-21概念車，后來命名為“火鳥1”。它是美國(guó)第一款燃起渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，造型參考了當(dāng)時(shí)剛剛服役不久的道格拉斯F4D天光戰(zhàn)斗機(jī)。
這輛汽車基本上就是飛機(jī)機(jī)身去掉機(jī)翼再加上幾個(gè)輪子，氣泡式座艙向側(cè)面開啟，后面還有高高的垂直尾翼，看上去相當(dāng)不切實(shí)際。
它采用的是一臺(tái)Whilfire發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在車輛尾部。這本質(zhì)上就是飛機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過動(dòng)力通過傳動(dòng)軸輸出，類似直升機(jī)的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)在13000rpm時(shí)可輸出功率370馬力，動(dòng)力通過二擋變速箱傳遞到后輪上，不過這款車后面依然有個(gè)噴口，因?yàn)槲矚獾臏囟雀哌_(dá)600攝氏度以上。
這張照片很好的展示了火鳥1的尾部減速板，這完全就是飛機(jī)的設(shè)計(jì)。
火鳥1在賽道上進(jìn)行了測(cè)試，但問題很多，首先它的動(dòng)力過強(qiáng)，掛上二擋之后很容易因?yàn)檗D(zhuǎn)速過高而導(dǎo)致打滑失控。
另外這款車有個(gè)問題是剎車力度不足，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在收油后不會(huì)像傳統(tǒng)汽車那樣獲得發(fā)動(dòng)機(jī)減速，所以剎車負(fù)擔(dān)過重。在一次測(cè)試中車輛速度過快而失控，差點(diǎn)讓試駕者通用汽車研究實(shí)驗(yàn)室部門總經(jīng)理查爾斯·麥卡倫喪命。
1956年出現(xiàn)了火鳥2。這回看上去稍微像輛車了，至少寬度可以安放并列雙座，它實(shí)際上是一個(gè)2+2座椅的車型，甚至可以說具備了一定的實(shí)用性。
這款車裝備了四輪獨(dú)立懸架，以及一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)，旨在與“未來的高速公路”一起使用，其中嵌入道路中的電線將發(fā)送信號(hào)，幫助引導(dǎo)汽車并避免事故，相當(dāng)超前的設(shè)計(jì)。
1959年火鳥3號(hào)亮相，相比之前兩款來說，它更接近于傳統(tǒng)的汽車，線條平直，也更具力量感。
火鳥3采用玻璃纖維車身，帶有七個(gè)短翼和尾翼，車身長(zhǎng)度達(dá)到了6.3米，軸距超過3米，不過它只有兩個(gè)座位。
動(dòng)力系統(tǒng)采用一臺(tái)225馬力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還配備了一臺(tái)雙缸10馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來運(yùn)行所有附件。
這款車裝備了定速巡航、ABS、導(dǎo)航以及空調(diào)等高科技和舒適性配置，很難想象那個(gè)年代的車就有這么厲害。
最后出現(xiàn)的是火鳥4，這回發(fā)布不是在車展了，而是1964年的紐約世界博覽會(huì)。
這款車的外形更像汽車，之前那些尾翼啊啥的也都去掉了。根據(jù)廠家的想法，在未來，汽車可以通過編程的導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)駕駛，很像現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛。
其實(shí)原本幾款火鳥都是通用汽車在燃?xì)鉁u輪車方面的探索，而到了火鳥4這款車廠家明白這玩意純粹就是個(gè)未來的暢想了，一時(shí)半會(huì)兒根本不可能實(shí)現(xiàn)，所以連原型車都沒有完整的造出來。
經(jīng)過10年的發(fā)展，火鳥1/2/3/4向人們充分證明了，燃?xì)鉁u輪汽車的不可行性，之后廠家覺得還是繼續(xù)踏實(shí)發(fā)展活塞發(fā)動(dòng)機(jī)吧。如今電動(dòng)車崛起了，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)貌似真正要玩完了，不知道未來的發(fā)展會(huì)如何呢？讓我們拭目以待。
