[汽車之家 汽車模型] 日本警車的車型繁多，其中不乏一些高性能車。本文，就讓我們來欣賞一款由AUTOart出品的1：18翼豹(參數(shù)|詢價(jià))WRX STi日本警車模型。
介紹模型前，我們先簡(jiǎn)單回顧一下斯巴魯翼豹的歷史及其在世界拉力賽場(chǎng)的傲人表現(xiàn)。作為斯巴魯Leone的繼任者，翼豹車系最初于1992年問世，同年，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三菱推出了Lancer。
從最早的GC系列開始，到最新的GK系列翼豹（三廂），普通版配備的都是水平對(duì)置4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，WRX（World Rally eXperimental的縮寫，翼豹WRC賽車的原型）版則換裝了高性能的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
以高性能的翼豹WRX為基礎(chǔ)，斯巴魯賽車部門STi（全稱為Subaru Tecnica International，成立于1988年）進(jìn)一步打造了性能強(qiáng)化的翼豹WRX STi。
而在翼豹WRX STi基礎(chǔ)上，斯巴魯還推出了一系列升級(jí)版、限量版車款，如：22B STi（下一期模型實(shí)拍將介紹這款車，敬請(qǐng)期待）、STi S203等。
斯巴魯翼豹首次登上賽場(chǎng)是在1993年WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽芬蘭站，駕駛“555香煙”涂裝翼豹賽車的芬蘭人阿里·瓦塔寧獲得了分站亞軍的好成績(jī)。
1995-97年，由資深賽車團(tuán)隊(duì)Prodrive運(yùn)營(yíng)的斯巴魯世界拉力車隊(duì)，使用翼豹賽車3奪WRC廠商年度總冠軍。此外，3位廠隊(duì)車手科林·麥克雷、理查德·伯恩斯和皮特·索伯格，還駕駛翼豹賽車分別奪得了95、01和03年的WRC車手年度總冠軍。
了解完背景信息，接下來我們看模型的外包裝，這款翼豹警車使用了Autoart最簡(jiǎn)易的透明盒，即便不拆封也能看到模型的整體外觀，同時(shí)滿足了基本展示需求和防塵功能。
包裝盒內(nèi)除了有固定在塑料框架中的車模和移除保護(hù)措施的說明書以外，還有一張帶有專屬身份編號(hào)的收藏證書，表明這款1：18翼豹WRX STi日本警車模型限量生產(chǎn)6000臺(tái)。
模型在底盤、前后機(jī)蓋和前后車門位置分別用螺絲、鐵絲、塑料綁帶固定，利用螺絲刀、剪刀等簡(jiǎn)易工具便能輕松拆除。需要說明的是，我們買到的這臺(tái)模型有幾處小的質(zhì)量瑕疵（右前輪是負(fù)傾角的、中冷器是歪的、警燈警笛控制面板也是歪的），希望不是普遍問題。
我們此次拍攝的斯巴魯翼豹模型為GD系列首次大改款之后的版本（GD系列共進(jìn)行了兩次大改款），即國(guó)內(nèi)車迷們從正規(guī)渠道接觸到的最早一代翼豹。
翼豹GD系列發(fā)布于2000年，因前大燈采用圓燈設(shè)計(jì)，常被稱為“蟲眼”。然而，“蟲眼”翼豹并不受車迷們的歡迎，甚至出現(xiàn)了人氣、銷量雙雙下跌的局面。
2002年，由Prodrive的設(shè)計(jì)顧問、22B STi的造型負(fù)責(zé)人彼得·史蒂文斯操刀，為翼豹設(shè)計(jì)了眼前這款迷人的“淚眼”大燈，該版本一直銷售到2005年。
該車黑白雙色的警車涂裝，是日本效仿美國(guó)警車設(shè)計(jì)的，車身下部的黑色設(shè)定主要為了讓濺到車身上的污漬不那么明顯，這種涂裝從1955年使用至今，已有超過60年歷史。
車頭的斯巴魯車標(biāo)被金色櫻花形狀的旭日章所取代，它是日本的警徽，代表著光芒四射的太陽。進(jìn)氣格柵上的粉色STi標(biāo)得以保留，同時(shí)還加裝了警示燈。
另一組警示燈、警報(bào)器和天線位于車頂上方，值得一提的是，警車在日本與消防車、急救車、應(yīng)急通信車、血液運(yùn)輸車等一樣，都屬于應(yīng)急車輛，全部裝配單一的紅色警燈。
日本車牌采用了“地名+分類號(hào)碼+假名+車輛號(hào)碼”的樣式：地名絕大多數(shù)以縣級(jí)地方命名；分類號(hào)碼8開頭的代表特殊車輛，如警車、消防車等；假名作用主要有兩種，辨別車輛用途和區(qū)分車輛上牌順序；車輛號(hào)碼普遍由4位數(shù)字組成。
霧燈位置被燈罩封住是翼豹WRX STi的主要特征，也是很多玩家改裝STi風(fēng)格時(shí)必改的部位之一。市售版在霧燈罩上還有STi的粉色LOGO及全稱，而日本警車版的這個(gè)位置則改為全黑色處理。
搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的翼豹WRX和WRX STi的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上都有中冷器進(jìn)氣口，但后者的進(jìn)氣口高度比WRX更高。日本警車版還在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上加裝了擋蟲板，為了不影響進(jìn)氣效果，擋蟲板中間設(shè)計(jì)成了鏤空樣式。
側(cè)面車門位置標(biāo)明了警車所屬的地區(qū)是“山口縣”，您一定好奇它與日本最大的幫會(huì)組織山口組是什么關(guān)系。實(shí)際上，二者并沒有直接關(guān)聯(lián)，山口縣位于本州島最西端，那里的特產(chǎn)為河豚料理。
除了原車自帶的兩個(gè)外后視鏡以外，日本警車版還在副駕駛一側(cè)（日版翼豹為右舵車）的A柱上額外安裝了輔助查看后方情況的外后視鏡，以便減小視野盲區(qū)。
模型還原了斯巴魯翼豹WRX STi的金色雙五輻輪圈、普利司通搏天族輪胎與前四活塞后雙活塞金色Brembo制動(dòng)卡鉗。不過，日本警車版去掉了前排車門腰線下部的STi+全稱標(biāo)識(shí)。
車尾部分，翼豹WRX STi擁有巨大的后擾流板、粗壯的排氣管，后雨刷則是日版車型特有的配置，日本警車版的后備箱蓋上只保留了翼豹WRX和STi標(biāo)識(shí)，SUBARU的品牌名則被隱去了。
翼豹采用了拉風(fēng)的無框車門設(shè)計(jì)，這臺(tái)WRX STi日本警車模型擁有純黑色內(nèi)飾。模型對(duì)STi的三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤、黑底紅字的三圓形儀表盤等進(jìn)行了較準(zhǔn)確的還原，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)前輪會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。
翼豹WRX STi配備了6速手動(dòng)變速箱，桶形運(yùn)動(dòng)座椅、金屬腳踏板等營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。不過，模型在細(xì)節(jié)之處仍有遺憾，內(nèi)飾中所有的STi粉色縫線都被省略了。
作為日本警車，翼豹WRX STi在車內(nèi)加裝了眾多警用裝備，中控臺(tái)最上方的儀表被警用顯示屏所取代，杯架、儲(chǔ)物盒和音響位置換裝了警燈、警報(bào)器的控制面板。
該車還額外增加了一個(gè)內(nèi)后視鏡，用于隨時(shí)觀察后排疑犯的情況。副駕駛A柱內(nèi)側(cè)配有警棍固定裝置，副駕駛前方是警用電臺(tái)，喊話器也裝在靠近副駕駛的位置。
掀開后備廂蓋，模型與實(shí)車一樣在箱底墊了植絨內(nèi)襯，但翼豹WRX STi日本警車版并沒有在后備廂內(nèi)放置更多的警用裝備。
動(dòng)力方面，這代日版翼豹WRX STi搭載了EJ207型2.0T渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為280馬力，峰值扭矩343?！っ?。
模型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與車身之間的連接位置不同于實(shí)車，手動(dòng)支撐桿也被省略了。不過，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的各個(gè)部件、管路都得到了較細(xì)準(zhǔn)確的還原，輕量化塔頂平衡桿為STi原廠標(biāo)配。
GD系列斯巴魯翼豹的懸架采用了前麥弗遜/后多連桿結(jié)構(gòu)，不過，模型上雖然帶有螺旋彈簧，但卻沒有任何懸架行程。
8代WRX STi的前懸架采用了鋁制下擺臂，使得懸架簧下質(zhì)量更輕，有助于操控性能的提升。該車還配備了DCCD四驅(qū)系統(tǒng)，提供前后軸扭矩可調(diào)裝置，前后軸分配扭矩比默認(rèn)為35：65。
結(jié)語：車型足夠經(jīng)典，加之涂裝的新鮮元素，使得AUTOart這款1：18斯巴魯翼豹WRX STi日本警車模型具有不錯(cuò)的收藏價(jià)值。唯一需要擔(dān)心的，就是會(huì)不會(huì)像我們一樣買到有質(zhì)量瑕疵的產(chǎn)品，希望大家都好運(yùn)。（文/圖 汽車之家 李伊文）
