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全新產(chǎn)品！實(shí)拍本田HA-420 HondaJet
羅浩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-04-14 16:09關(guān)注
[汽車之家 精彩汽車生活] HA-420，你或許以為是自己從來沒聽說過的一款新車，其實(shí)它是一架飛機(jī)。在4月11日開幕的亞洲公務(wù)航空會(huì)議及展覽會(huì)（ABACE）上，本田帶來了他們?cè)诤娇疹I(lǐng)域的首款產(chǎn)品。
如果一定要在汽車網(wǎng)站里寫飛機(jī)實(shí)拍的話，那么我覺得從這架飛機(jī)入手比較合適，畢竟它來自于本田汽車旗下的本田飛機(jī)公司（Honda Aircraft Company）。
其實(shí)本田公司本來就是個(gè)涉足多領(lǐng)域的集團(tuán)，從汽車摩托車到各種動(dòng)力裝置乃至機(jī)器人，而且宗一郎老先生也是個(gè)飛行愛好者，可惜在他有生之年沒有實(shí)現(xiàn)造飛機(jī)的小愿望。
本田飛機(jī)的起源可以追溯到1986年，那時(shí)公司就秘密開始了航空方面的研究。1993年，首款HA20原型機(jī)研制成功，這架飛機(jī)只是試驗(yàn)品，沒有投產(chǎn)。
1997年，本田飛機(jī)項(xiàng)目總工程師即后來本田飛機(jī)公司CEO藤野道格先生首次提出了OTWEM布局(Over-the-Wing-Engine-Mount)，將兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在主翼之上，成為HondaJet最初的藍(lán)本。
2003年，第一架HondaJet原型機(jī)首飛成功，接下來是漫長的試飛過程，直到2015年獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的認(rèn)證，按照咱們汽車領(lǐng)域的話來說，HondaJet正式上市了！成為公務(wù)機(jī)市場上的一個(gè)新的競爭者。
從級(jí)別來看，這款飛機(jī)的長度為12.99米，翼展12.12米，屬于標(biāo)準(zhǔn)的輕型或者說入門級(jí)噴氣式公務(wù)機(jī)范疇，與塞斯納獎(jiǎng)狀M2和巴西航空工業(yè)飛鴻100屬于同級(jí)別競爭對(duì)手。
外形方面，這款飛機(jī)最大的特點(diǎn)就是它獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式，傳統(tǒng)輕型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝在機(jī)尾，而HondaJet的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與主翼相連，置于機(jī)翼后上方位置。
嚴(yán)格來說其實(shí)這并非本田的首創(chuàng)，歷史上曾經(jīng)也有一些類似的設(shè)計(jì)，最近似的莫過于VFW-614，只不過限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，飛機(jī)的效率受到很大影響，最終這種飛機(jī)產(chǎn)量很小，沒有流行起來。
如今HondaJet把這一布局再次發(fā)揚(yáng)光大。它的優(yōu)勢首先是降低機(jī)翼壓力，因?yàn)轱w機(jī)起飛后大部分重量將集中在翼根部位，需要對(duì)機(jī)翼做更多結(jié)構(gòu)加強(qiáng)導(dǎo)致重量上升，而把發(fā)動(dòng)機(jī)放在機(jī)翼上相當(dāng)于減輕了機(jī)體的重量，所以就不需要那么多結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。
另一個(gè)好處是節(jié)約空間。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)尾吊布局會(huì)占用機(jī)身后部空間，而HondaJet省出了機(jī)艙后部的空間，令機(jī)身內(nèi)部更加寬敞。
還有就是降低阻力。理論上說機(jī)翼上部氣流流速較快，高速飛行時(shí)會(huì)更早接近音速，導(dǎo)致阻力猛增，不適合布置發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，但HondaJet的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的位置經(jīng)過了精確計(jì)算，不僅使升力系數(shù)提升，還可最大限度減小高速飛行阻力提升經(jīng)濟(jì)性。
除此之外，這種設(shè)計(jì)還有助于降低噪音。傳統(tǒng)尾吊布局的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙直接與機(jī)身相連，會(huì)傳遞更多振動(dòng)，而翼上布置的發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)艙距離更遠(yuǎn)，因此振動(dòng)較小。
不過，這種造型也給飛機(jī)設(shè)計(jì)帶來了不少難題。為了把對(duì)機(jī)翼的影響降到最低，可以看到HondaJet把發(fā)動(dòng)機(jī)短艙布置在機(jī)翼后部，這樣就盡量保持了機(jī)翼的“干凈”，獲得足夠大的升力。另外發(fā)動(dòng)機(jī)也安裝得比較高，躲開低壓區(qū)，避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣產(chǎn)生影響。
這樣一來，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)布置得比較高，強(qiáng)度、受力和阻力方面都需要大量的設(shè)計(jì)分析，增加制造難度。還有就是這種造型從美學(xué)角度來說并不是所有消費(fèi)者都能夠接受。
聊完了OTWEM布局，我們?cè)賮砜纯催@款飛機(jī)的其他方面。和汽車一樣，減重是航空界的主流趨勢，這架飛機(jī)也不例外，機(jī)身上的一些艙蓋采用了碳纖維材質(zhì)，不過機(jī)體和機(jī)翼等主要結(jié)構(gòu)依然是傳統(tǒng)鋁合金。
機(jī)頭的造型經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)修型，最大限度降低阻力。駕駛艙風(fēng)擋玻璃的鋸齒形邊緣很像是隱形戰(zhàn)機(jī)的機(jī)艙蓋，實(shí)際上它是加熱除冰裝置。
機(jī)翼為傳統(tǒng)下單翼設(shè)計(jì)，采用本田開發(fā)的新型SHM-1層流翼型，目的同樣是減阻。
翼刀的作用在于抑制附面層向外側(cè)流動(dòng)，提高大迎角下的可控性。在我們的印象中，這一裝置往往出現(xiàn)在老式的蘇制戰(zhàn)斗機(jī)上。當(dāng)今戰(zhàn)斗機(jī)和大型客機(jī)都用前緣縫翼來抑制附面層分離，不過對(duì)于這種小型飛機(jī)來說，翼刀還是最簡單實(shí)用的辦法。
翼尖小翼是目前很常見的設(shè)計(jì)，作用是能抑制渦流，降低誘導(dǎo)阻力，提升效率。
HondaJet裝備與通用電氣合作開發(fā)的HF120渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇直徑1.1米，兩級(jí)低壓壓氣機(jī)+單級(jí)離心式高壓壓氣機(jī)，旁通比2.9，最大推力2095磅，約950公斤。
進(jìn)入機(jī)內(nèi)，先看駕駛艙。HondaJet裝備Garmin G3000全液晶航電系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具備三臺(tái)14.1英寸的彩色多功能顯示器，并且首次采用了觸屏操作，省略了以往飛機(jī)上的大量傳統(tǒng)按鍵，實(shí)現(xiàn)了很高的自動(dòng)化水平，操作便利。
駕駛艙的人機(jī)工程設(shè)計(jì)也很下功夫，明顯借鑒了汽車的元素，界面友好溫馨，例如這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，與汽車上的十分相像，把繁瑣的操作變得簡單輕松，很有創(chuàng)意。
客艙為4+1座椅布局：4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)乘客座椅+1個(gè)乘務(wù)員座位。4名乘客擁有長3.69米、寬1.52米和高1.45米的乘坐空間。
值得一提的是，機(jī)艙的后部擁有一個(gè)完整功能的洗手間，提升了舒適性。
得益于發(fā)動(dòng)機(jī)布局，這款飛機(jī)的機(jī)頭和機(jī)尾還擁有總共1868.9升的儲(chǔ)物空間，表現(xiàn)出色。
性能方面，HondaJet的最大巡航速度可達(dá)778公里/小時(shí)，最大升限13100米，在同級(jí)別中具有較強(qiáng)優(yōu)勢。在NBAA IFR備份燃油條件下，最大航程為1223海里（約2265公里）。
HondaJet是一款令人印象深刻的產(chǎn)品，OTWEM布局無疑是小型噴氣機(jī)的有益創(chuàng)新。其實(shí)飛機(jī)本身就是各種需求相互博弈妥協(xié)的產(chǎn)物，HondaJet不是完美的，但確實(shí)為飛機(jī)的發(fā)展提供了獨(dú)特思路，性能也達(dá)到了引人注目的水平。
此外，我們從這架飛機(jī)上也看到一些來自汽車領(lǐng)域的理念，例如實(shí)用的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和最大化的空間利用，可見汽車和飛機(jī)之間還是有不少的相通之處。這款飛機(jī)在美國的售價(jià)為450萬美元，不久之后就會(huì)進(jìn)入中國市場。（文/圖 汽車之家 羅浩）
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