[汽車之家 汽車模型] 日本是小型車的搖籃，在各種條件的影響下，誕生了很多經(jīng)典的小型車。今天我們將要用這臺(tái)本田CITY TURBO II的模型車,帶您領(lǐng)略一下日本小車的魅力。
上世紀(jì)70年代，隨著日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，曾經(jīng)流行的K-car受到了越來(lái)越多政策的約束。此時(shí)人們需要一款不屬于K-car的小車。1981年底，本田CITY就此誕生，當(dāng)時(shí)它是本田旗下除K-car以外最小的汽車，車身長(zhǎng)度只有3430mm。
和當(dāng)時(shí)日本的很多小車不同，CITY采用了全新的“Tallboy”設(shè)計(jì)理念，即車身較高，這樣一來(lái)可以保證四個(gè)成年人在車?yán)镒酶娣?。此時(shí)的
1982年9月，本田推出了CITY TURBO車型，這也是本田首次將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用在民用車上。此前，本田已經(jīng)在渦輪增壓方面有了充分的研究，只不過(guò)一直在F1領(lǐng)域使用。他們?cè)谝慌_(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上壓榨出1050馬力，逼得賽事組織方不得不改變了比賽規(guī)則。
1983年，本田又改款推出了升功率更高的TURBO II車型，四缸1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力，最大扭矩160牛·米。這款CITY TURBO II，也正是今天我們模型實(shí)拍的原型車。
本田CITY在本田乃至日本家用車歷史上都可以算作是一個(gè)里程碑車型，正所謂虎父無(wú)犬子，其后任車型本田飛度在當(dāng)今的小型車市場(chǎng)上也有著不可輕視的地位。值得注意的是，今天的本田鋒范（CITY）并非剛才所說(shuō)的CITY的后代，二者之間唯一的關(guān)聯(lián)就是平臺(tái)一致。
模型采用封閉式包裝，從盒子上的圖片看，除了本田CITYTURBO II以外，盒子中還包含了一輛1:18的本田Motocompoq輕便折疊摩托車模型，。
打開(kāi)包裝，盒內(nèi)分兩部分，主體是CITY TURBO II模型，通過(guò)四個(gè)螺絲與泡沫盒固定在一起。
旁邊的小格子里裝的，就是Motocompo摩托車模型以及模型擦拭布。
這臺(tái)CITY TURBO II的車?？瓷先ニ坪醣纫话?:18模型小了一圈兒。本田CITY車型采用了“Tallboy”的設(shè)計(jì)，即車身短而高。這樣可以保證4個(gè)成年人坐在這個(gè)車內(nèi)感覺(jué)更舒服。
仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，這輛TURBO II前后翼子板比普通車型都要寬，保險(xiǎn)杠也大一號(hào)。這個(gè)套件在當(dāng)年被稱為“Bulldog（斗牛犬）”。別說(shuō)，還真有幾分神似！
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的部分可以為內(nèi)部提供更多的氣流空間，為這個(gè)狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙盡可能地多排出一些熱量，視覺(jué)效果上也為這個(gè)小家伙增添了一絲力量感。
雨刷器看樣子是無(wú)骨雨刷，雖然不能轉(zhuǎn)動(dòng)，但相比其他一些車模印在玻璃上的雨刷器來(lái)說(shuō)，已經(jīng)精致了很多。
車門拉手是固定不可轉(zhuǎn)動(dòng)的，下面是一個(gè)機(jī)械鎖眼的造型。車門關(guān)閉后與車體的縫隙很小，做工很嚴(yán)謹(jǐn)。但郁悶的是：包裝中沒(méi)有撬棒，想打開(kāi)車門是個(gè)挺費(fèi)勁的事兒。
油箱蓋位于車身左側(cè)，不可打開(kāi)，上面也帶有獨(dú)立的鎖眼。
后輪前方的進(jìn)氣口是封死的一個(gè)裝飾板，在真車上這是可以進(jìn)氣的，用于在行駛過(guò)程中為后輪剎車系統(tǒng)散熱。
在上世紀(jì)80年代，天窗這個(gè)配置只出現(xiàn)在少許高端車型上。如CITY這樣一輛緊湊型小車能有天窗，可謂制造商的良心。日本如今的很多K-car也都是這樣，麻雀雖小五臟俱全。
和AUTOart的很多其他車模一樣，CITY TURBO II后窗上的電熱絲顯得顏色有些過(guò)于鮮艷，略假。后窗雨刮器是兩廂車的必備裝置，和前雨刮一樣，不可轉(zhuǎn)動(dòng)。
后保險(xiǎn)杠上的導(dǎo)流孔可以在行駛過(guò)程中更快地將車底的氣流導(dǎo)出，為車底提供一個(gè)負(fù)壓空間，以實(shí)現(xiàn)更大的下壓力，保證車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
作為一個(gè)兩門四座車型，我沒(méi)有在這輛CITY的前排座椅上找到快速放倒的開(kāi)關(guān)，大概想要進(jìn)入第二排的話，只能放倒椅背+座椅前移分步驟進(jìn)行了。
車門內(nèi)飾板由塑料和絨布材質(zhì)組成，線條規(guī)規(guī)矩矩。車窗為手搖開(kāi)關(guān),音響喇叭下面是一個(gè)小小的儲(chǔ)物槽。
后備廂蓋通過(guò)一根氣壓支桿支撐，當(dāng)然模型車上的不是真的氣壓桿，而是一根很細(xì)的鐵皮套筒。后備廂蓋還是要靠鉸鏈處的摩擦力保持開(kāi)啟狀態(tài)。
后備廂地板上沒(méi)有氈墊等覆蓋物，裸露的鐵皮中央是一個(gè)備胎槽。之所以這樣設(shè)計(jì)并非節(jié)省成本，大概是為攜帶Motocompo所考慮。
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋通過(guò)機(jī)械支桿支撐，落實(shí)到模型上就是一根可以轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼絲。關(guān)閉機(jī)蓋時(shí)，可以向前轉(zhuǎn)動(dòng)收納在機(jī)艙邊緣。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙排布整齊，四根缸線雖是塑料制成卻把橡膠的那種柔軟自然的感覺(jué)表現(xiàn)的很到位。如前面所說(shuō)，直列四缸1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力，最大扭矩160?！っ?，鮮紅的外觀看起來(lái)還是很威猛的。
模型的細(xì)節(jié)處理很到位，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)除了有骨架的紋路以外，甚至連電路圖都能印刷出個(gè)大概。
CITY TURBO II前后懸架均為麥弗遜獨(dú)立懸架。然而和AUTOart品牌的其他很多模型一樣，這輛CITY四個(gè)懸架也都不帶有彈簧，這也是這個(gè)品牌一大短板。
包裝帶的這輛Motocompo并非普通的綁送品，當(dāng)初本田CITY實(shí)車量產(chǎn)時(shí)就曾推出過(guò)此“套裝”，以滿足車主在日本狹窄的街道中的一切交通需要。
Motocompo以其輕便與可靈活拆裝的特性受到日本消費(fèi)者的喜愛(ài)，中國(guó)玩家又親切地稱之為“小板凳”。曾有少部分通過(guò)特殊手段進(jìn)入到國(guó)內(nèi)，成為古董車收藏家們競(jìng)相追逐的對(duì)象。
放平座椅，拆下車把的Motocompo可以裝到CITY的后備廂中。這臺(tái)模型車也剛好能放在里面，可見(jiàn)比例把握的還是比較精準(zhǔn)的。
日本動(dòng)漫《逮捕令》中，兩位警察女主角的警車座駕就是本田Today + Motocompo的組合，每當(dāng)執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中遇到堵車等情況，女主角就會(huì)從后備廂拿出“小板凳”，繼續(xù)追擊壞人。
陷于戰(zhàn)后影響以及城市交通環(huán)境等種種原因，日本汽車廠商幾十年來(lái)造出了很多簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單的車型。而這輛本田CITY TURBO II，也是這段歷史中濃墨重彩的一筆。（文/圖/攝 汽車之家 郭松）