[汽車之家 新車圖解] S級轎車對于梅賽德斯-AMG一直扮演者重要的角色。50多年前，創(chuàng)始人已經(jīng)證明，他們可以將豪華轎車改造成非常運(yùn)動的汽車。這個來自Affalterbach的性能和跑車品牌在1971年以梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.8 AMG樹立了其第一個里程碑。今天，全新梅賽德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE采用最新的AMG混動技術(shù)，再次樹立了該細(xì)分市場的標(biāo)桿。
這款車將傳統(tǒng)的AMG 4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)與AMG專用混合動力系統(tǒng)和AMG高性能電池（HPB）相結(jié)合。相比新C 63的HPB 80，新S 63上的HPB 150電池容量從6.1千瓦時增加到13.1千瓦時，純電續(xù)航增加到33公里。
不過這套系統(tǒng)的意義不在于純電續(xù)航里程，而在于同級別最出色的性能。全新S 63 E PERFORMANCE的最大功率來到了802馬力，最大扭矩1430?！っ?。0-100km/h加速僅需3.3秒，在選裝了AMG駕駛套件之后，極速可以來到290km/h。同時，它還擁有AMG自適應(yīng)空氣懸架、AMG主動式側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)、AMG動態(tài)發(fā)動機(jī)支座、主動式后輪轉(zhuǎn)向等諸多尖端科技，實現(xiàn)性能與舒適的絕佳平衡。
全新AMG S 63 E PERFORMANCE是首款采用AMG家族標(biāo)志性垂瀑式格柵的AMG S級四門轎車，垂直格柵與格柵輻條上巨大的三叉星徽交相輝映。引擎蓋上銀/黑色的AMG徽章取代了三叉星徽。21英寸AMG鍛造輪轂與AMG側(cè)裙板相得益彰。車尾梯形造型的雙排氣尾管、大尺寸擴(kuò)散器，無不釋放著63車型的咄咄氣勢。
為了和極強(qiáng)的加速性能相匹配，新S 63高性能復(fù)合制動系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置是前6活塞固定卡鉗、后單活塞浮動卡鉗，前剎車盤為400×38毫米，后盤為380×32毫米。如果你肯花錢的話，還可以選裝陶瓷碳纖維復(fù)合制動盤，能夠進(jìn)一步降低非簧載質(zhì)量。
進(jìn)入車內(nèi)，全新AMG S 63 E PERFORMANCE集S級轎車的豪華與AMG的專屬設(shè)計于一身。座椅采用Nappa真皮包裹，頭枕飾以AMG家族徽章。AMG高性能方向盤采用獨(dú)特的雙翼式設(shè)計，AMG控制單元不僅可以選擇車輛的諸多駕駛功能，也可調(diào)節(jié)混動模式的四擋回收力度；寬適的頭等艙級后排空間，于激情四溢之余，也令乘客安享豪華舒適的出行體驗。
MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)提供多項AMG和混合動力車型的專屬設(shè)計元素及功能，為AMG車型量身打造的“超級運(yùn)動”主題風(fēng)格令人印象深刻，在儀表屏、中控屏和大尺寸的平視顯示系統(tǒng)中都可以設(shè)置該專屬主題。多媒體可以顯示整個系統(tǒng)的動力流、電機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩和溫度，以及電池溫度。
作為首款搭載杜比全景聲系統(tǒng)(的AMG車型，全新AMG S 63 E PERFORMANCE以縈繞乘客周身360度的多維度音域體驗，將車內(nèi)聆聽體驗提升至新境界。啟動車輛，AMG特有的V8聲浪絕對能夠喚醒駕駛者對速度的渴望。當(dāng)選擇純電模式時，車輛也可在車身內(nèi)外發(fā)出行人提示音，為安全出行提供保障。
繼全新AMG GT 63 S、C 63 S之后，全新梅賽德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE再度搭載源自F1賽車的E PERFORMANCE混合動力技術(shù)，4.0T V8在前、永磁同步電動機(jī)PSM在后，在此之間則是9速M(fèi)CT變速箱以及4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，而HPB 150高性能電池組則被置于后軸后方，實現(xiàn)均衡的重量分布。
與一般的插電混動車型不同，全新S 63的電動機(jī)被安置在后軸上，它的連續(xù)輸出功率為70千瓦，最大功率140千瓦（190馬力最高持續(xù)10秒鐘）、最大扭矩320?！っ?。它與電動換擋的雙速變速箱以及電控限滑后差速器集成在一起，形成一個緊湊的電力驅(qū)動裝置（EDU）。專家稱全新S 63這種布局為P3混合動力系統(tǒng)。
這種EDU位置的優(yōu)勢是繞過了9速變速箱，由于它位于變速箱的后面，所以兩種驅(qū)動單元的扭矩可以得到充分利用。其結(jié)果就是，該車的最大扭矩達(dá)到了驚人的1430?！っ?。除此之外，位于后軸的電機(jī)可以直接驅(qū)動車輪，動力轉(zhuǎn)化效率更高，而且也更有利于操控。雙速電機(jī)從一擋開始即可輸出峰值扭矩，當(dāng)速度更快時（最遲在140公里/小時左右）可切入二擋運(yùn)轉(zhuǎn)，從而在全速度區(qū)間為內(nèi)燃機(jī)予以持續(xù)助力。
在后軸打滑的情況下，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的驅(qū)動力也會根據(jù)需要轉(zhuǎn)移到前輪。這套可變的全輪驅(qū)動系統(tǒng)完全是由機(jī)械連接來實現(xiàn)的，言外之意，即使在發(fā)動機(jī)不啟動，僅依靠純電動機(jī)行駛的時候，它也可以做到全輪驅(qū)動。
阿法特巴赫自主研發(fā)的HPB高性能鋰離子電池組受到了梅賽德斯-AMG Petronas F1車隊的技術(shù)啟發(fā)，既擁有可頻繁連續(xù)輸出的高功率，又具有輕量化的特點(diǎn)。此外，該電池還擁有快速補(bǔ)能和高功率密度等優(yōu)勢，而電池容量更是從原先HPB 80的6.1千瓦時提升至HPB 150的13.1千瓦時。電池設(shè)計宗旨是實現(xiàn)更快速的能量傳輸和補(bǔ)充，而非超長續(xù)航：更大容量的電池配合400伏高壓電池系統(tǒng)，為急速飛馳提供源源不絕的充沛動力；33公里的純電續(xù)航里程，也令駕乘者盡享豪華靜謐的城市純電出行。
此外，HPB電池還應(yīng)用了源自F1的高壓電池直接冷卻技術(shù)，搭載AMG全新自主開發(fā)的、厚度為毫米級的冷卻模塊，讓每一顆電芯均可單獨(dú)得到冷卻，令電池時刻處于45攝氏度左右的最佳溫度窗口內(nèi)；4擋能量回收模式，令電池在高頻率的充/放電中，仍能保持出眾的高性能輸出。
全新AMG S 63 E PERFORMANCE前軸配備與梅賽德斯-AMG GT R相同的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，“Hot V”布局有效縮短廢氣到渦輪增壓器之間的距離，48伏智能電機(jī)令渦輪響應(yīng)更加迅捷，450千瓦（612馬力）的最大功率和900?！っ椎姆逯蹬ぞ嘏c舊款相比沒有變化。與之匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，支持“純電、舒適、電量保持、運(yùn)動、運(yùn)動+、濕滑、個性化”共7種駕駛模式。
不同的駕駛模式下，電動機(jī)的功率響應(yīng)也不同。不過有一點(diǎn)相同的是，在任何模式下，電動機(jī)都可以輸出140千瓦的最大功率，所以駕駛員還是要盡量克制自己的右腳。在純電或者舒適模式下，按下點(diǎn)火按鍵，全新S 63的發(fā)動機(jī)并不會啟動，此時儀表會出現(xiàn)READY字樣，車內(nèi)外還會通過揚(yáng)聲器模擬AMG強(qiáng)有力的啟動聲音，這倒是挺有意思的。另外應(yīng)法規(guī)要求，在低速行駛時，AMG的工程師也為這款車精心調(diào)制了警示音，高速時自動關(guān)閉。如果你喜歡的話，也可以通過方向盤上的相應(yīng)按鈕來選擇聲音。
理論上從靜止到140公里/小時，全新S 63可以完全以電動方式行駛，發(fā)動機(jī)完全處于關(guān)閉狀態(tài)。與4MATIC+組件的機(jī)械連接意味著全輪驅(qū)動始終可用。如果后輪突然出現(xiàn)過多的滑動，電動機(jī)的動力也會通過螺旋槳軸和驅(qū)動軸傳遞給前輪。當(dāng)電量耗盡或者駕駛者需要更多動力時，系統(tǒng)會自動切換至舒適模式，讓發(fā)動機(jī)啟動。
集成的AMG DYNAMICS動態(tài)控制系統(tǒng)可以影響ESP、全輪驅(qū)動系統(tǒng)以及電控限滑后差速器的控制策略。擁有“基本、高級、專業(yè)”三擋調(diào)節(jié)，可根據(jù)不同駕駛模式選擇不同的設(shè)置。
全新AMG S 63 E PERFORMANCE是細(xì)分市場唯一配備AMG動態(tài)發(fā)動機(jī)支座的車型，該系統(tǒng)采用了軸承連接方式，可根據(jù)車輛行駛狀態(tài)動態(tài)調(diào)整連接剛度，結(jié)合高抗扭剛度的堅固車身架構(gòu)，令激情澎湃的駕駛性能與舒適從容的乘坐體驗可以得兼。標(biāo)配的主動式側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，以機(jī)電方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)剛性防傾桿控制車身運(yùn)動，與最大達(dá)到2.5度的主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相輔相成，有助于實現(xiàn)更加精準(zhǔn)敏捷的操控和輕快愜意的駕駛表現(xiàn)。
AMG行駛控制增強(qiáng)版懸架以帶自動水平控制的空氣懸架為基礎(chǔ)，結(jié)合自適應(yīng)可調(diào)減震功能，在過濾路面顛簸的同時，時刻賦予車輛優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)和舒適性。當(dāng)車速超過120公里/小時，車輛的高度會自動降低10毫米。在兩個連續(xù)可變控制閥的幫助下，減振器壓縮和回彈阻尼可以相互獨(dú)立調(diào)整，讓車輪時刻緊貼地面。
AMG可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（AMG parameter steering system）具有三段可變的轉(zhuǎn)向比，在不同速度下有著不同的助力和反饋。此外，全新AMG S 63 E PERFORMANCE標(biāo)配L2級駕駛輔助系統(tǒng)，并將繼梅賽德斯-奔馳S級轎車和純電EQS之后，在未來晚些時候提供達(dá)到L3級有條件自動駕駛的DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)，為輕松出行保駕護(hù)航。
這款車同樣擁有強(qiáng)化的車身剛性，在前面，V8發(fā)動機(jī)下面有一個鋁制的副車架，它增加了車頭的扭轉(zhuǎn)剛度，改善了對駕駛員的反饋。特別是在轉(zhuǎn)彎時，懸架安裝點(diǎn)的橫梁也加強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)的剛度。在車尾，車底有堅固的輕質(zhì)鋁制成的對角線支撐，提高了駕駛精度。一個由輕質(zhì)纖維塑料（FRP）制成的特定負(fù)載艙凹槽用來容納AMG高性能電池，同時增加了該區(qū)域車身的剛性。
總之，全新S 63 E PERFORMANCE可以看作是梅賽德斯-AMG加速電動化道路上的全新里程碑。當(dāng)S級的豪華與AMG的性能兼收并蓄，其為豪華市場的未來開啟了全新篇章。對于普通家用車而言，純電動或許是未來的轉(zhuǎn)變方向，但對于高性能怪獸來說，大排量內(nèi)燃機(jī)仍然是不可或缺的激情催化劑。當(dāng)超跑或者高性能車陣營開始全部向混合動力邁進(jìn)的時候，我們也是時候轉(zhuǎn)變固有的觀念了，坦然迎接新時代的到來吧?。ㄎ?圖 汽車之家 張子儀）