[汽車之家新車圖解] 普銳斯作為混動領(lǐng)域的先驅(qū)者和豐田品牌混動車型的成功作品，在這個(gè)領(lǐng)域有著標(biāo)桿的影響力。在初代車型上市25年之后第五代普銳斯來了：豐田在今年的洛杉磯車展上為我們帶來了基于第二代TNGA平臺打造的全新普銳斯。
動力部分是新車最大的變化，新車將搭載1.8L、2.0L發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)的混動系統(tǒng)，并在2.0L車型上增加了PHEV版本車型，配備E-Four四驅(qū)系統(tǒng)。
其中2.0L混動版本最大功率為193馬力，插電混動版本則提升到223馬力，電池容量13.6kWh，純電續(xù)航里程94km，0-96km/h加速為6.7秒。
在外觀方面，新車采用了全新的設(shè)計(jì)語言，前臉處燈組采用“錘頭鯊”樣式的設(shè)計(jì)，從外觀造型上可以看出豐田家族化的設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，新車還做出了更新銳的設(shè)計(jì)衍生。
尤其是前臉，橫向大尺寸開口的下部進(jìn)氣格柵和左右聯(lián)通的燈組設(shè)計(jì)再加上從車頂下沖的線條給人一種動感、前衛(wèi)的視覺效果，符合當(dāng)下年輕人的審美。
該車長/寬/高分別為4600/1780/1420mm，軸距為2750mm。較于前幾代普銳斯車型的輪廓，全新一代車型的側(cè)面造型明顯更為運(yùn)動，能夠給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。
新車依舊采用四門五座的設(shè)計(jì)方案，后門把手采用隱藏式設(shè)計(jì)。從這兩張圖片上可以看出新車依舊對空氣動力學(xué)有著較高的設(shè)計(jì)需求，異常傾斜的A柱和低矮的車身都是出于這一考量。
來到車尾，連接車燈的八字胡頗有幾分SUPRA的意味，再加上微微上翹的小鴨尾式設(shè)計(jì)和19英寸的輪圈都給這臺車增加了幾分動感。
普銳斯車系中配置更高的Prime版本在尾部細(xì)節(jié)上還對貫穿式的尾燈的配色以及標(biāo)識等處采用了熏黑處理，看上去會比普通版車型更有運(yùn)動氣息。
接下來我們進(jìn)入車內(nèi)，全新普銳斯儀表盤、中控屏錯(cuò)落有致的布局方式再加上儀表盤靠前靠上的位置看上去有如戰(zhàn)機(jī)座艙的風(fēng)格，內(nèi)飾風(fēng)格也比較有科技感。
依據(jù)配置不同，中控屏將有8英寸和12.3英寸兩種，支持無線CarPlay和安卓手機(jī)互聯(lián)功能，同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)可以O(shè)TA升級并帶有語音交互功能。
在安全配置方面，這臺新車搭載了豐田TSS 3.0智行安全系統(tǒng)，提供碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、車道偏離、轉(zhuǎn)向輔助等一系列安全輔助功能。
此外，這臺車還支持對外放電，不過需要在車窗上手動放置一個(gè)裝具來實(shí)現(xiàn)電源線的安全引出，這在目前看來有些不完善，期待它進(jìn)一步改進(jìn)方案的出現(xiàn)。
編輯點(diǎn)評：
應(yīng)該說是普銳斯這臺車在接近20年前讓不少人第一次接觸到混動車這個(gè)新鮮事物，只是受限于在當(dāng)時(shí)看來過于激進(jìn)設(shè)計(jì)理念和相對高昂的售價(jià)讓大家望而卻步了。但隨著新能源浪潮的席卷，豐田旗下混動車型的價(jià)格也不斷的下探，或許這一代普銳斯引入之后大家真的該認(rèn)真了解一下它了。（文/汽車之家 羅奧雨 圖：洛杉磯車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）