[汽車之家 摩托車]看到國內(nèi)小排量入門仿賽車型市場的火熱程度，寶馬終于坐不住了。但是顯然寶馬并不想在這個排量投入過多的研發(fā)成本，實際你們看到的這臺G 310 RR大篇幅沿襲了印度本土品牌TVS生產(chǎn)的入門級仿賽車型Apache RR 310。貼上寶馬LOGO之后，它能否打破寶馬摩托“310魔咒”呢？咱先看看車吧。
今天展出的這臺寶馬 G 310 RR使用了寶馬摩托標志性M板花配色，無疑是想盡量的往老大哥S 1000 RR上靠靠，抱大腿沾點運動氣息。但是您看下一張照片，這個是TVS的Apache RR 310，emmmm.....不能說是一模一樣吧，只能說是（ ）。
好，現(xiàn)在讓咱們忘掉那臺印度車，單看這臺車本身。新車的長/寬/高分別為2001x767x1135mm，軸距為1365mm，油箱容積11L。外形有非常多鋒利的線條，整體給人感覺非常緊湊。座高為811mm，高度適中，對新手或者女騎來說，這樣的座高不會帶來太大壓力。
雙燈造型設(shè)計上雖然不同于寶馬家族的任何一款車，但好在顏值還是在線的，不怒自威的感覺。且內(nèi)部也都采用了時下主流的全LED光源配備，光帶式的尾燈造型特別像兩個惡魔的小角。寶馬標志性的紅白藍版花配色，底部是黑底配BMW LOGO，整體設(shè)計不錯。
該車采用了一塊夏普的全新5英寸彩色液晶儀表，并且使用了非?！爸悄苁謾C”的豎屏設(shè)計，很少見。。屏幕系統(tǒng)除了能顯示車輛基本數(shù)據(jù)、個人騎行統(tǒng)計數(shù)據(jù)之外，還能對應賽道、城市、運動和雨騎四種駕駛模式。
新車使用了米其林Pilot Street輪胎，前輪110/70 R17、后輪150/60 R17。剎車系統(tǒng)是從G 310 R上繼承下來的前：對向雙活塞卡鉗搭配300mm通風盤，卡鉗仍由布雷博旗下子品牌BYBRE提供，后：單向單活塞搭配240mm通風盤。
減振系統(tǒng)方面，前面金色涂裝為41mm的倒置式減振器，行程為140mm，視覺效果上還是挺顯檔次的。后減振器行程為119mm，并且支持預載可調(diào)。
管狀車架搭配雙后搖臂屬于當下比較主流的設(shè)計思路，但從效果圖上能夠看到，新車的后搖臂經(jīng)過了重新設(shè)計，鏤空偷輕的結(jié)構(gòu)進一步加強了輕量化。原廠自帶后輪雨擋還不錯，彌補了原廠后擋泥板的不足，省去了后續(xù)添加的費用。
發(fā)動機依舊采用那臺312.12cc單缸水冷發(fā)動機，動力數(shù)據(jù)也基本維持在了現(xiàn)款G 310 R和G 310 GS的水平，最大功率為34馬力/9700rpm，最大扭矩為27.3?！っ?7700rpm，10.9:1的壓縮比能夠感覺到寶馬并沒有過分去壓榨這臺發(fā)動機的動力，兼顧了日常耐久性。
不考慮印度血統(tǒng)因素，寶馬G 310 RR有藍天白云標+M配色版花加持，上市后勢必能讓入門仿賽車型消費者多看一眼并且進入考慮名單。小排量、仿賽，寶馬G 310 RR已經(jīng)具備了成為爆款車型的基本素質(zhì)，最后就是價格！要想清楚自己到底拿什么跟國產(chǎn)品牌拼刺刀，光有一個寶馬標顯然已經(jīng)不夠了。（文/圖 汽車之家 王申）