[汽車之家 新車圖解] 極星在中國(guó)市場(chǎng)上一直是個(gè)聲量并不大的品牌，自成立以來(lái)5年時(shí)間只有純電轎跑Polestar 2以及昂貴的高性能跑車Polestar 1，但僅靠轎車并不足以支撐起一個(gè)品牌的車型序列。作為極星品牌首款SUV，Polestar 3(參數(shù)|詢價(jià))顯得十分重要，它的市場(chǎng)表現(xiàn)甚至能關(guān)系到極星品牌的未來(lái)。（文中均以極星1、2、3稱呼）
首先簡(jiǎn)單說(shuō)一下極星3這款車的身世：作為極星品牌的“三號(hào)車”，它顯然被極星甚至是沃爾沃和吉利寄予了厚望。它是第一款用上集團(tuán)新一代SPA2平臺(tái)的車型，一上來(lái)定位便是高性能豪華SUV，由極星成都生產(chǎn)基地率先供應(yīng)全球市場(chǎng)，在2024年更會(huì)在美國(guó)南卡羅萊納州落地投產(chǎn)，里外都透著一股“全球范”。中國(guó)區(qū)官方售價(jià)也已經(jīng)公布，88萬(wàn)-103萬(wàn)人民幣的定價(jià)表明了極星3走高端路線的決心。
當(dāng)大部分的SUV都更注重里面的“U”-Utility實(shí)用性時(shí)，極星3的技能樹(shù)顯然點(diǎn)到了這三個(gè)字母的“S”-Sport運(yùn)動(dòng)性上，犀利的設(shè)計(jì)風(fēng)格完全和臃腫笨重劃清了界線。在過(guò)去，極星的設(shè)計(jì)一直都擺脫不開(kāi)沃爾沃的影子，而這一次在極星3上它終于可以在設(shè)計(jì)上大步走自己的路了，純凈且富有力量感的演繹方式是成功的。
極星3的車頭有著兩個(gè)很重要的特征-從雷神之錘演化而來(lái)的雙翼式日行燈以及利落的折角元素。不同于很多新勢(shì)力車型故意弱化前臉進(jìn)氣格柵元素的存在，極星把這一元素設(shè)定為未來(lái)新車型標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)功能區(qū)域。這塊六邊形的區(qū)域被稱為SmartZone智能區(qū)域，內(nèi)置攝像頭、加速度傳感器以及可加熱雷達(dá)傳感器等傳感器，表面還用文字和定位標(biāo)標(biāo)識(shí)出來(lái)，頗有些新潮電子產(chǎn)品的味道。
此外，SmartZone上方也很巧妙地隱藏了一處空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)元素，這個(gè)小細(xì)節(jié)能夠一定程度降低高速行駛下車頭的高壓區(qū)，并且引導(dǎo)氣流更加順暢地經(jīng)過(guò)車體表面。極星3的風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd 0.29，對(duì)于一輛高車身的SUV來(lái)說(shuō)十分優(yōu)秀。
極星官方稱為雙翼式的日行燈其實(shí)為沃爾沃“雷神之錘”的另一種演繹形式，也表明了它與沃爾沃有著共同的血脈。大燈組本身為LED光源，帶有130萬(wàn)像素分辨率的數(shù)字大燈，可在夜間及惡劣天氣下提供像素級(jí)的精準(zhǔn)照明體驗(yàn)。
由于要容納電池組，極星3的側(cè)面和很多電動(dòng)SUV一樣都設(shè)計(jì)得十分厚重，黑色的側(cè)圍則很好地隱藏了高高的車門，這樣的設(shè)計(jì)似乎成為了目前電動(dòng)SUV們的必修課。在尺寸數(shù)據(jù)上和主家的XC90相比較，極星3更短和低矮，有著相同的軸距，車身也更寬，這造就了一種更寬更低趴的既視感。車頂弧線在C柱后流暢地極速下收，結(jié)合尾部上揚(yáng)的D柱設(shè)計(jì)，動(dòng)感和美感兼具，但第三排座椅肯定是沒(méi)戲了
大型電動(dòng)SUV配20英寸以上的輪圈似乎已是稀松平常的事情，極星3提供了從20英寸至22英寸四個(gè)樣式的輪圈供選擇，圖中展車上的22英寸亮面鍛造輪圈專屬于雙電機(jī)高性能版本，搭配的輪胎為倍耐力為極星專門開(kāi)發(fā)的P Zero高性能型號(hào)，為前窄后寬的設(shè)定。此外，極星3全系都配備有Brembo布雷博提供的高性能剎車系統(tǒng)，前輪為四活塞設(shè)定，并通過(guò)線傳剎車系統(tǒng)控制。
和極星2上開(kāi)口朝上的連體式尾燈不同，極星3的設(shè)計(jì)改回了開(kāi)口朝下，看起來(lái)顯得中規(guī)中矩。兩側(cè)的燈具其實(shí)是鑲嵌在一塊往上延伸的黑色面板中的，這個(gè)燈具造型顯然是沃爾沃車型的特征，再次表明了極星3與母公司的血脈關(guān)系。
熟悉現(xiàn)款在售沃爾沃車型的讀者都知道，沃爾沃和極星的所有車型幾乎就是同一套內(nèi)飾用遍各款車型，極簡(jiǎn)的界面極易上手。而這次在極星3身上，我們看到了截然不同的一套全新內(nèi)飾——沒(méi)錯(cuò)，這是未來(lái)沃爾沃和極星新車的標(biāo)準(zhǔn)化全新內(nèi)飾，極星3是第一個(gè)用上的。源于Recharge概念車的中控臺(tái)設(shè)計(jì)幾乎抹掉了所有按鍵，簡(jiǎn)潔和高質(zhì)感是主旋律，如此清爽的內(nèi)飾布局在現(xiàn)在的新車上已不多見(jiàn)了，至少十分深得我心。
在車廂材料選用方面，極星極力地遵循環(huán)保及可持續(xù)的品牌理念。展車的中控臺(tái)頂部由柔軟的織物覆蓋，貫穿中控臺(tái)的飾板也有鋁材質(zhì)或是蠟?zāi)久姘鍍煞N材質(zhì)供選擇。雖然材質(zhì)組合并不多，但卻能很好地營(yíng)造一種冷靜理性的氛圍。值得一提的是，現(xiàn)場(chǎng)每一輛嶄新的極星3展車內(nèi)部都沒(méi)有任何氣味，車內(nèi)的空氣質(zhì)量被控制在了一個(gè)極佳的水平。
在操作界面方面，極星3用上了全新樣式的三幅式真皮方向盤，帶有多向電動(dòng)可調(diào)以及加熱功能，自發(fā)光的多功能按鍵在按壓時(shí)會(huì)有震動(dòng)反饋。換擋機(jī)構(gòu)則從以往沃爾沃和極星車型的中央通道換擋桿變?yōu)榱朔较虮P右側(cè)的撥桿設(shè)計(jì)，這項(xiàng)變化估計(jì)也會(huì)出現(xiàn)在即將亮相的沃爾沃EX90身上。
車內(nèi)的兩塊屏幕分別為駕駛員前方的9英寸LCD信息顯示屏，以及中央的14.5英寸觸控大屏幕，此外分辨率為800x480像素的HUD抬頭顯示器也為標(biāo)配。值得一提的是，極星3采用了高通驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)解決方案，這也是和理想L9以及小鵬P5等熱門新車采用的同一家解決方案，高算力以及全方位連接方式能夠支持極星3多媒體系統(tǒng)流暢運(yùn)運(yùn)行。操作系統(tǒng)基于安卓12開(kāi)發(fā)而來(lái)，海外版車型內(nèi)置了許多安卓應(yīng)用，而在中國(guó)版車型上將會(huì)進(jìn)行深度本土化定制，將會(huì)支持高德地圖、華為應(yīng)用市場(chǎng)、網(wǎng)易云音樂(lè)等我們耳熟能詳?shù)能囕d應(yīng)用。
帶有25支揚(yáng)聲器的寶華韋健音響系統(tǒng)在目前發(fā)售的雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版以及性能版兩款車型上都是標(biāo)配，這款頂級(jí)音響系統(tǒng)帶有一個(gè)1750W的數(shù)字放大器，系統(tǒng)總功率則為1610W，并且支持杜比全景聲，相信會(huì)帶來(lái)極為優(yōu)秀的視聽(tīng)體驗(yàn)。
8向電動(dòng)可調(diào)座椅頭枕內(nèi)置了音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器，極星3不僅有黑白兩種色調(diào)供選配，材料也可選MicroTech生物性環(huán)保材料或是Nappa真皮，其中真皮材料經(jīng)過(guò)動(dòng)物福利標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，材質(zhì)的組成都非常“極客”地列印在椅背上方，帶打孔的真皮座椅還支持通風(fēng)功能。
極星3的坐姿有著典型的電動(dòng)SUV特征，首先地臺(tái)高而平坦，高高的坐姿帶來(lái)很好的視野。人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)一直都是沃爾沃家車型的強(qiáng)項(xiàng)，源于沃爾沃的極星3很容易就能找到舒服的駕駛姿勢(shì)。
前面也已經(jīng)提到過(guò)，極星并沒(méi)有在4.9米長(zhǎng)的車身上再擠進(jìn)去第三排座椅，于是第二排座椅的空間就有了更多的發(fā)揮余地。極星3的第二排空間有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，頭頂與腿部空間夠?qū)捲?，靠背的傾斜角度也恰到好處，與前排同款的全尺寸獨(dú)立頭枕深得我心。非要挑一些不足來(lái)說(shuō)，坐墊還是稍微短了一些，后排椅背的角度也不可調(diào)，第二排寬裕的空間其實(shí)允許設(shè)計(jì)師玩出更多花樣。
車門控制單元也進(jìn)化到了沃爾沃集團(tuán)的最新樣式，主駕駛門把手上小小的一塊區(qū)域集成了中控鎖、車窗升降以及車門開(kāi)啟把手。中控車窗升降按鍵的操作邏輯類似大眾ID系列，得先選擇是控制前排還是后排車窗，第一次上手會(huì)無(wú)所適從。另一個(gè)吐槽的點(diǎn)就是這個(gè)小小的開(kāi)門把手：沒(méi)有電動(dòng)開(kāi)門鍵也就算了，如果選裝了黑色把手的話還會(huì)出現(xiàn)想下車不知道從哪里打開(kāi)車門的尷尬事情。
在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，極星3同樣遺傳了許多歐洲品牌的特點(diǎn)，那就是儲(chǔ)物空間運(yùn)用并不靈活，除了大塊大塊的杯架、門板儲(chǔ)物格以及扶手箱外，能放零碎物品的地方并不多。中央通道下方設(shè)置了一個(gè)很大的儲(chǔ)物空間，可以放進(jìn)去女式手提包等較大物品。
而在存放行李上，極星3支持腳控開(kāi)啟電動(dòng)尾門，484L容積的后備廂并不算大，這個(gè)數(shù)字要落后于同級(jí)別的對(duì)手。后排座椅支持4:6分折放倒，而不是很多車上的4:2:4分割方式，稍欠一些載物上的靈活性。車頭也設(shè)置了一個(gè)可關(guān)閉的32L的儲(chǔ)物空間，用來(lái)放一下不常拿取的物品比較合適，但車前蓋開(kāi)啟的方式過(guò)于“傳統(tǒng)”，和燃油車打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙一樣得先從車內(nèi)解鎖，再費(fèi)勁從前蓋縫隙中摳開(kāi)保險(xiǎn)才能開(kāi)啟，售價(jià)近百萬(wàn)的車提供更優(yōu)雅的開(kāi)啟方式會(huì)更加合適。
趕在沃爾沃XC90換代車型EX90之前，極星3便已搶先一步用上了沃爾沃集團(tuán)最新的SPA2架構(gòu)，在技術(shù)規(guī)格上有著不小的誠(chéng)意，在它身上出現(xiàn)的一切都是全新的。
動(dòng)力配置方面，目前首發(fā)的極星3有兩個(gè)版本，分別是售價(jià)88萬(wàn)元的雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本以及售價(jià)103萬(wàn)元的雙電機(jī)高性能版。長(zhǎng)續(xù)航版系統(tǒng)最大功率489馬力，峰值扭矩840?！っ?，而更貴的高性能版馬力通過(guò)軟件調(diào)校上漲到517馬力，峰值扭矩910?！っ?，百公里加速時(shí)間4.7秒。
從目前公布的技術(shù)資料來(lái)看，極星3采用的前后電驅(qū)動(dòng)橋終于蛻變到了目前的主流水平，之前沃爾沃和極星純電車型上錯(cuò)綜復(fù)雜的三相高壓電纜已不見(jiàn)蹤影，三合一電驅(qū)動(dòng)橋才是SPA2平臺(tái)純電車型未來(lái)的方向。此外，極星3還有一個(gè)很亮眼的看點(diǎn)便是后電驅(qū)動(dòng)單元支持TVDC扭矩矢量分配功能，通過(guò)博格華納的雙離合執(zhí)行器能夠在兩個(gè)后輪間主動(dòng)分配驅(qū)動(dòng)力，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于極星3的彎道動(dòng)態(tài)性能會(huì)有很大的提升。此外，這套雙離合系統(tǒng)還能夠在不需要后軸參與驅(qū)動(dòng)時(shí)脫開(kāi)車輪與電機(jī)的連接，能夠進(jìn)一步降低行駛能耗。
之前坊間傳說(shuō)的800V電壓電池并未出現(xiàn)在極星3上，400V的三元鋰電池來(lái)自寧德時(shí)代，以204組方包電芯組成，總物理容量達(dá)到了驚人的111kWh，可支持長(zhǎng)續(xù)航版極星3行駛610公里（WLTP，中國(guó)CLTC工況下為670公里），續(xù)航表現(xiàn)屬于主流水平。
在行駛機(jī)構(gòu)方面，前雙叉臂后integral link多連桿的硬件搭配為極星3奠定了一個(gè)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)底子，雙氣室空氣彈簧能覆蓋更大的彈簧剛度范圍，更好兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)性能。來(lái)自采埃孚的主動(dòng)式減振器則支持以2毫秒的間隔調(diào)整減振器阻尼，令極星3能夠快速適應(yīng)不同的路面狀況。
在安全配置方面，源于沃爾沃的極星3自然不遑多讓。除了高剛性車身，9個(gè)安全氣囊，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)及防碰撞系統(tǒng)等被動(dòng)安全設(shè)計(jì)外，極星3還配備了雙紅外線駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)視駕駛員眼球動(dòng)態(tài)來(lái)判斷駕駛者是否在打瞌睡。此外，極星3還將在2023年第三季度開(kāi)始為新出廠的極星3提供激光雷達(dá)的選項(xiàng)，這個(gè)位于車頂前方的固態(tài)激光雷達(dá)傳感器由Luminar提供，通過(guò)NVIDIA Drive算力平臺(tái)能夠在將來(lái)支持更高等級(jí)的輔助或自動(dòng)駕駛。
我在極星3的身上見(jiàn)到了當(dāng)初極星1的影子：技術(shù)頂尖，性能強(qiáng)大，設(shè)計(jì)純美而且獨(dú)具一格，心氣很高且定價(jià)高昂。極星很有信心地讓它跨入了與寶馬iX以及特斯拉Model X同臺(tái)的角斗場(chǎng)，而同價(jià)位的燃油車對(duì)手更加是多如牛毛，市場(chǎng)對(duì)它的接受程度如何還有待觀察，畢竟要掏100萬(wàn)人民幣買一輛國(guó)產(chǎn)的小眾品牌電動(dòng)車還是需要點(diǎn)勇氣的。經(jīng)歷了5年的緩慢發(fā)展，這個(gè)品牌急須找到自己真正的那顆極星，帶領(lǐng)自己走向正確的發(fā)展方向。極星的確需要抓緊建立起自己的主流產(chǎn)品陣列，而極星3便是這其中重要的一步。（文/汽車之家 海外撰稿人）