[汽車(chē)之家 新車(chē)圖解] 從2019年開(kāi)始，就不斷傳出下一代梅賽德斯-AMG C 63放棄4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)用2.0T直列四缸插電混合動(dòng)力的消息。一石激起千層浪，形成了“符合電氣化趨勢(shì)，性能更強(qiáng)”和“嚴(yán)苛排放法規(guī)下的產(chǎn)物，靈魂消亡”兩個(gè)觀點(diǎn)陣營(yíng)，這種“好與不好”的主觀問(wèn)題確實(shí)難分高下，爭(zhēng)論持續(xù)至今?，F(xiàn)在，全新梅賽德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE（下文簡(jiǎn)稱(chēng)AMG C 63 S）已經(jīng)正式發(fā)布，答案好像有了。
全新AMG C63 S在外觀上延續(xù)了老款車(chē)型低調(diào)、沉穩(wěn)的風(fēng)格，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋配合簡(jiǎn)潔有力的車(chē)側(cè)曲面交代出了不錯(cuò)的體量感，而AMG車(chē)型獨(dú)有的裝備上身后又給了它霸氣外露的資本。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上AMG徽章羨煞眾人，這是首次以AMG徽章替代傳統(tǒng)的三叉星徽。經(jīng)典的直瀑式進(jìn)氣格柵“按時(shí)登場(chǎng)”，前包圍由三個(gè)模塊組成，肌理豐富，使人能深刻感受到它的內(nèi)在力量。
多條輻黑化輪圈、紅色多活塞剎車(chē)卡鉗和TURBOE PERFORMANCE標(biāo)識(shí)是車(chē)側(cè)很有代表性的點(diǎn)，而對(duì)氣質(zhì)、觀感影響最大的則是前/后翼子板的寬體設(shè)計(jì)，這是一種很難模仿出來(lái)的競(jìng)技?xì)赓|(zhì)。
車(chē)身長(zhǎng)度相比老款車(chē)型加長(zhǎng)83mm，其中50mm用在了車(chē)頭。充電口布置在了左后輪拱上方。
車(chē)尾設(shè)計(jì)也是意料之中的不張揚(yáng)，只用黑色擾流板和雙邊共四出的排氣來(lái)表明態(tài)度。尾燈內(nèi)部的LED主光源平直、通透，熏黑后運(yùn)動(dòng)氣息更濃。
新車(chē)內(nèi)飾的整體布局較普通版C級(jí)沒(méi)有變化，仍是標(biāo)準(zhǔn)的T字設(shè)計(jì)，全液晶儀表盤(pán)和縱向布局的大尺寸中控屏肯定也不會(huì)缺席。區(qū)別在于使用了碳纖維飾板和黃色縫線，以此提升車(chē)內(nèi)的駕駛氛圍。
新車(chē)采用了一體式座椅，對(duì)比色縫線讓它的顏值飆升。側(cè)邊支撐的開(kāi)口能提供更加棒的輕量化和通風(fēng)效果。
后排座椅造型比較常規(guī)，采用黃色縫線進(jìn)行點(diǎn)綴。遺憾的是沒(méi)采用彩色的安全帶，不夠“騷氣”。
全新AMG C63 S還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速狀態(tài)下會(huì)讓后輪向前輪相反方向扭轉(zhuǎn)至多2.5°，以提升車(chē)輛的靈活性。中高速狀態(tài)下讓后輪向前輪相同的方向偏轉(zhuǎn)至多2.5°，以提升行駛穩(wěn)定性。
下面著重介紹E PERFORMANCE插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，縱置的代號(hào)為M139的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸，雙速永磁同步電機(jī)和高性能電池組位于后軸，總輸出功率達(dá)到680馬力，綜合最大扭矩1020牛·米，官方0-100km/h加速時(shí)間3.4秒，比老款C 63 S快了0.6秒。
M139 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)秉承“一人一機(jī)”的理念打造，擁有變態(tài)般的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，最大功率達(dá)到476馬力，最大扭矩545?！っ?。在排量、氣缸數(shù)均減少一半的情況下，最大功率僅比老款C 63 S上的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)少了34馬力，相當(dāng)驚人。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了來(lái)自于F1賽車(chē)的技術(shù)——電動(dòng)廢氣渦輪增壓器，在怠速狀態(tài)下渦輪也可快速響應(yīng)，減少渦輪遲滯，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可靈敏響應(yīng)。奔馳官方自信的說(shuō)道：“對(duì)，比一臺(tái)V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)還要靈敏！”
后軸上的電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)力同樣不容小覷，它由電機(jī)、雙速變速箱和電控限滑后差速器組成，最大功率204馬力，最大扭矩320?！っ?。
400V鋰電池組也由梅賽德斯-AMG自主研發(fā)而來(lái)，采用源自F1賽車(chē)的高壓電池直接冷卻技術(shù)和能量管理策略。電池組容量不大，只有6.1kWh，純電行駛里程為13km。
傳動(dòng)方面，匹配了AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速箱，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)還擁有在部分駕駛模式下（共8種駕駛模式）切換成后輪驅(qū)動(dòng)的功能，依舊能輕松起漂。
雖然M139 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上與4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)分庭抗禮，但在聲音這一點(diǎn)上可就回天乏術(shù)了。為此，全新AMG C63 S開(kāi)始提供模擬聲浪了，車(chē)身內(nèi)外、前后均設(shè)有揚(yáng)聲器，算徹底“武裝”了起來(lái)。
與搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的老款車(chē)型相比，新車(chē)前軸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+后軸電機(jī)/電池組的搭配在車(chē)身重量分配上會(huì)更加均衡，這會(huì)給車(chē)輛的操控帶來(lái)積極的影響。同時(shí)要注意到的是，新車(chē)的車(chē)重已經(jīng)達(dá)到了2111kg，比老款重了300kg左右，這對(duì)它的剎車(chē)性能和彎道能力也是一大考驗(yàn)。
總結(jié)：排放法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)苛、電氣化轉(zhuǎn)型越來(lái)越快，梅賽德斯-AMG沒(méi)再堅(jiān)守固有的大排量陣地，順利的將插電式混合動(dòng)力與C 63 S結(jié)合在了一起。很明顯，新車(chē)的性能更加強(qiáng)大，展現(xiàn)出了完美迭代的實(shí)力。而可以預(yù)見(jiàn)到的是，唱衰、反對(duì)的聲音肯定還會(huì)有，但廠商應(yīng)該并不會(huì)為此擔(dān)心，他們更重視的或許是高性能車(chē)型采用新的動(dòng)力形式后，能對(duì)旗下其它車(chē)型向小排量、電氣化發(fā)展產(chǎn)生什么樣的積極影響。（文 汽車(chē)之家 索安國(guó) 圖片來(lái)自官方）
