[汽車之家新車圖解]8月17日，全新保時捷911 GT3 RS正式發(fā)布，這款可以合法上路的賽車擁有525馬力高轉(zhuǎn)自然吸氣發(fā)動機以及輕量化結(jié)構(gòu)，當然最重要的還是其冷卻系統(tǒng)以及空氣動力學(xué)系統(tǒng)。
中央散熱器的概念首先應(yīng)用在勒芒冠軍911 RSR上，隨后用于911 GT3 R。與之前常見的三部分散熱器布局不同，911 GT3 RS在前備廂處布置了一個傾斜的大型中央散熱器。
剩余的兩側(cè)空間為布置主動空氣動力學(xué)套件提供了基礎(chǔ)。911 GT3 RS全車空氣動力學(xué)套件能在200km/h時提供409kg下壓力，是其前代車型911.2的兩倍，是現(xiàn)款911 GT3的三倍。
通過中央散熱器的空氣從前蓋上的“大鼻孔”流出，被導(dǎo)向車側(cè)，車頂?shù)膶?dǎo)風(fēng)片能防止熱空氣回到車頂，確保車輛后部，進入發(fā)動機的空氣溫度更低。
大量實用的空氣動力學(xué)元素是911 GT3 RS的重要特點。車頭不再配備前擾流板，取而代之的是分流器，能將空氣上下分開，車底布滿各種擾流板以獲得最佳的空氣動力學(xué)效果。
大燈下方隱藏著兩個電控擴散器用來引導(dǎo)空氣，雙叉臂前懸架采用淚滴形狀，這些具有空氣動力學(xué)效應(yīng)的連桿在最高時速下，可提供40kg下壓力。
垂直布局的擾流板將空氣向外引導(dǎo)。前輪拱內(nèi)的空氣通過翼子板上的百葉窗流出，為了更好的排氣泄壓，翼子板和車門都做了內(nèi)凹處理，為此911 GT3 RS還更換了新的碳纖維車門 。
為了讓空氣能夠順滑的通過車側(cè)，輪拱后方同樣設(shè)置了豎向擾流板。否則輪拱后方一旦形成渦流，會阻礙輪拱內(nèi)的空氣排出，把車輛頂起來。這里還設(shè)置了一個黃色指示燈，夜晚看起來一定很酷。
后翼子板上的開口不再是發(fā)動機進氣口，單純是空氣動力學(xué)套件，后方設(shè)置了和前輪拱相同的結(jié)構(gòu)。后擴散器來自911 GT3，不過尺寸更大，并且為了配合全身套件做了輕微優(yōu)化。
巨大的天鵝頸尾翼是車身上最高調(diào)，同時也是最重要的空氣動力學(xué)套件之一，它的上沿甚至略高于車頂，這在保時捷的量產(chǎn)車中還是第一次。
它由一個固定的下翼和一個可以主動調(diào)節(jié)的上翼組成，借此，你甚至可以像F1一樣，在出彎后的直道上開啟DRS建立優(yōu)勢。另外，重剎時尾翼也會自動調(diào)節(jié)，利用風(fēng)阻幫你減速。
前408mm剎車盤配六活塞卡鉗，與GT3相比，每個活塞的直徑從30mm增加至32mm，剎車盤厚度從34mm增加至36mm。后380mm剎車盤配四活塞卡鉗。
當然還可以選裝前410mm后390mm的陶瓷復(fù)合盤。全新保時捷911(參數(shù)|詢價) GT3 RS標配雙七輻的中心鎖輕量化鍛造輪圈，前輪275/35 R20，后輪為335/30 R21。
另外，車輛還有防點頭系統(tǒng)，通過對懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，減少重剎時車輛的俯仰，讓車輛總是保持在相同的高度，以便讓前后下壓力保持不變，讓操控更容易。
同時你還可以在車內(nèi)對減振器阻尼進行調(diào)節(jié)，方向盤上加入了4個旋鈕，你的所有調(diào)節(jié)都會顯示在儀表兩側(cè)的液晶屏上。除此之外還可以調(diào)節(jié)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，電子后差速器、駕駛模式等。
握著這樣的方向盤簡直和駕駛一輛賽車沒有區(qū)別。除此之外，整體內(nèi)飾風(fēng)格依然是我們熟悉的保時捷。值得注意的是變速箱擋桿看起來很像手動擋，但也只是看起來。
新車搭載一臺4.0L水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機，通過對凸輪軸的優(yōu)化使動力提升至525馬力。變速箱采用7速PDK，為了適配更大的車輪，其傳動比較GT3略小一些。
保時捷還可以為用戶免費升級Clubsport套件，包括鋼制防滾架、六點式安全帶和一個手持式滅火器。也可以付費選裝Weissach pack性能包，將在外觀上增加一些CFRP碳纖維面板，輕了6kg的碳纖維防滾架和輕了8kg的鎂合金輪圈。
總結(jié)：這輛保時捷911 GT3 RS并不會引進國內(nèi)，但作為圖騰也好，信仰也罷，這不妨礙我們喜愛和想要了解它。這一代車型將賽車運動的理念貫徹的更加徹底，有中央散熱器和更高的尾翼，同時，科技含量也前所未有，大量主動空氣動力學(xué)的幫助相信會讓它開起來更加得心應(yīng)手。（文 汽車之家 曹益）