[汽車之家 摩托車]不知大家是否記得在去年年初的時候，杜卡迪的官方車手在西班牙的赫雷斯賽道進行的內(nèi)部測試日當中，用Panigale V4 S（量產(chǎn)市售車型）跑出了僅比自家MOTOGP賽車慢2秒的圈速紀錄。雖然杜卡迪此舉帶有明顯的商業(yè)目的，但是不得不說的是，既然它敢這么做，那就充分說明了杜卡迪對這代Panigale V4 S充滿了信心。而就在近日，全新的2022款Ducati Panigale V4/V4 S已經(jīng)發(fā)布，就讓我們用官圖來細說這款最能代表當前杜卡迪品牌運動精神的車型。
雖然論偉大程度上，Panigale V4比不上自家已經(jīng)成為了傳奇車型的916，但論設(shè)計所帶來的效應上，Panigale V4卻絲毫不示弱。2018年剛推出的時候，杜卡迪Panigale V4就以其激進的氣動外形驚艷四座，它的影響力有多大？你從現(xiàn)在眾多新車外形加裝的擾流板便可略知一二。而且為了讓Panigale V4能與“里程碑”916車型產(chǎn)生更多的關(guān)聯(lián)，官方在2019年還曾推出過Panigale V4 25周年916紀念版車型，其重視程度可見一斑。
作為中期改款車型，2022款杜卡迪Panigale V4通過優(yōu)化空氣動力學、修改變速箱齒比、精細駕駛輔助設(shè)定、底盤升級和優(yōu)化人體工程學這幾個方面來達到進一步完善車輛的目的，單從外觀方面，這臺車增加了更多具有侵略性的視覺提升。例如：全紅色的整流罩的黑色標志、V4 S 版上的雙紅色座椅以及V4 S 版上的紅色標簽黑色輪圈。
設(shè)計師通過風洞試驗，重新對整流罩進行了空氣動力學優(yōu)化，為了擁有更小的阻力，雙輪廓式的前擾流板被設(shè)計得更加緊湊也更薄，但同時它仍能在300km/h時速情況下提供高達37kg的下壓力。
此外，對整流罩底兜進行了重新設(shè)計，新加入的鰓口能更好地將機艙內(nèi)的熱空氣從車身底部抽出，有效改善冷卻系統(tǒng)的工作效率，進而保證發(fā)動機在持續(xù)高功率輸出下，降低熱衰退的對動力的影響，這對經(jīng)常參加賽道日的車主來說是個好消息。
人體工程學改進也是本次改款提升的重點之一，變化涉及重新設(shè)計的座椅和油箱，意在改善激烈駕駛過程中駕駛者與車輛之間溝通的感受，從而有助于提升賽道單圈成績。新款的座椅采用了更加扁平的設(shè)計，表面涂層也經(jīng)過了細微的調(diào)整，在降低駕駛者在制動過程中前傾問題的同時還能更方便駕駛者身體移動。
新款油箱和油箱罩都經(jīng)過了重新設(shè)計，新的油箱整體在座位下方擴展了一小部分空間，這能有利于車輛滾動重心的建立，也額外增加了1L的油量，達到了17L。油箱罩的上側(cè)部分也進行了修改，可以有效改善駕駛者完全向外傾斜下前臂的感受。
油箱罩與腿部接觸的面現(xiàn)在被設(shè)計得更加垂直和凹入，它能在車輛制動期間提供更好的支撐，在大傾角的入彎過程中，也能同樣提供更全面的支撐效果。
懸架和輪圈配備方面，Panigale V4保持了現(xiàn)款車型前43mm倒插式全可調(diào)節(jié)SHOWA（昭和）減振器+后Sachs全可調(diào)減振器，輪圈為五輻鑄造工藝。而V4 S雖然大體配置情況跟現(xiàn)款基本一致，但它的前Ohlins半主動式電調(diào)減振器增加了5mm行程（總行程達到125mm），彈簧也更輕了，再搭配新的鍛造ali鋁合金輪圈，勢必會對車輛的整體性能有進一步提升。
剎車系統(tǒng)保持現(xiàn)款的水平，前部采用的是雙布雷博Stylema對向雙活塞卡鉗搭配330mm剎車盤的配置，卡鉗活塞直徑為30mm毫米，后部則是采用同為布雷博品牌的對向單活塞卡鉗配245mm剎車盤的配置。
發(fā)動機仍搭載的是杜卡迪引以為傲的1103cc 90°夾角V4 desmo發(fā)動機，最大功率達到了215.5馬力/13000rpm，最大扭矩123.6?！っ?9500rpm，而且在8000rpm的時候，發(fā)動機就能輸出80%的扭矩，在同級別里，這仍是個很恐怖的水平。發(fā)動機內(nèi)部仍配備反向旋轉(zhuǎn)曲柄和雙脈沖點火系統(tǒng)，變化在于采用了新的油泵，并將下置式的排氣尾管口徑從35mm增加到了38mm，此舉進一步降低了排氣背壓對發(fā)動機動力輸出的影響，官方聲稱新款車型在曲軸動力輸出方面較現(xiàn)款會有2馬力左右的提升。
新款還改進了變速箱的齒比設(shè)定，提高了1檔/2檔和6檔的傳動比，這是從杜卡迪的 WSBK賽車上所汲取的經(jīng)驗，此舉可有效改善車輛在多慢速彎賽道中的彎道表現(xiàn)，讓車輛通過低速擋齒輪更容易將車速降下來，更好地幫助車手尋找出彎加速時機，從而提高圈速成績。二擋傳動比提高了5.6%，更接近一擋和三擋，這有助于快速換擋時讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持。六擋傳動比也有1.8%的提高，官方稱此舉能在極速上再提高4.8公里/小時的時速。
新款對電控系統(tǒng)主要是進行了軟件層面的升級，牽引力控制系統(tǒng)（DTC EVO 2）采用了更加富有預測性的控制策略，來讓電控系統(tǒng)工作時更加符合駕駛者的意圖。另外，新款還具有杜卡迪專門為其研發(fā)的“Ride by Wire”系統(tǒng)，它能使節(jié)氣門開度及扭矩輸出更加可具有可控性。而雙向快速換擋系統(tǒng)（DQS）EVO 2更不必多說，它能有效縮短換擋時間，從而保持更高的換擋轉(zhuǎn)速，并在激進的加速和彎道過程中提高換擋穩(wěn)定性。
駕駛模式設(shè)定新加入了兩個看起來有些對立的模式，一種是通過限制動力輸出來提升車輛在低附著力路面的行駛安全性，這種模式下，最大輸出功率在150馬力左右，也就是相當于 Panigale V2的水平；而另一個模式則是聽起來極為瘋狂的"迪斯科"模式，僅除1擋外，其它擋位都不受任何牽引力系統(tǒng)的控制，肆無忌憚的揮霍車輛的全部動力，這顯然是給那些職業(yè)玩家所準備。
全文點評：
2022款Panigale V4在朝著兩個方向去進化，一方面，它優(yōu)化了電控系統(tǒng)，令車輛更易馴服，降低強大的動力反噬駕駛者的風險。而另一方面，在人體工程學和機械層面進一步做技術(shù)提升，讓擁有高超駕駛技術(shù)的駕駛者能在賽道更加徹底的發(fā)揮車輛的性能，玩的更High?？傮w來說，新款Panigale V4仍是一部能勾起你心底最原始欲望的超級公路跑車，對于熱衷機車文化和癡迷競速的人來說，真得沒有太多人能抵擋得住這一抹紅色。（圖/文 汽車之家 于碩）
