[汽車之家 新車圖解] 在相繼推出了兩款SUV車型之后，長安UNI系列終于要在轎車市場展開布局了，這一次我們迎來了長安UNI系列首款轎車——UNI-V。這款主打個(gè)性化定位、造型運(yùn)動(dòng)激進(jìn)的全新轎車將幫助長安UNI開展緊湊型轎車布局。新車如何驚艷世人？今天就來揭開其神秘面紗。
長安UNI-V定位于緊湊型車市場，運(yùn)動(dòng)與時(shí)髦是其造型設(shè)計(jì)的最大亮點(diǎn)。除了普通版車型之外，長安UNI-V(參數(shù)|詢價(jià))還將推出一款特別版車型（磨砂灰車型，官方車色名稱：風(fēng)暴灰），造型設(shè)計(jì)更為激進(jìn)大膽。我們今天實(shí)拍的車型，車色為“炫影灰”，在陽光的照耀下非常有質(zhì)感。
新車前臉延續(xù)了UNI家族經(jīng)典的無邊界設(shè)計(jì)理念，前進(jìn)氣格柵與狹長犀利的前大燈組合在一起，張力十足。大燈使用了LED光源，前轉(zhuǎn)向燈則是燈泡。
同時(shí)，新車兩側(cè)的導(dǎo)流板區(qū)域帶有鏤空設(shè)計(jì)，不僅有助于梳理氣流，同時(shí)在視覺上也起到了增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感的作用。關(guān)于這點(diǎn)，我覺得這是除了無邊界中網(wǎng)，另一吸引人的地方。
進(jìn)氣格柵中央位置有一顆高清攝像頭，車頭底部中央也帶有ACC自適應(yīng)巡航所需的雷達(dá)設(shè)備，這預(yù)示著新車將在智能科技和駕駛輔助方面達(dá)到領(lǐng)先水準(zhǔn)。另外，前下唇使用碳纖維紋路壓花的塑料材質(zhì)，增添了一些運(yùn)動(dòng)感。
側(cè)面來看，新車采用了當(dāng)下頗受年輕人喜愛的轎跑式車身風(fēng)格，溜背式后部設(shè)計(jì)平滑動(dòng)感，整車呈現(xiàn)出一種低趴的姿態(tài)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750mm。較長的車頭和非常短的前懸、車尾，營造出前長后短的姿態(tài)，看起來有種后驅(qū)轎跑車的感覺。
固定在車門上的黑色后視鏡、隱藏式門把手和18英寸細(xì)輻條輪圈都是不少高性能車所具有的動(dòng)感設(shè)計(jì)，不過只有前門有無鑰匙進(jìn)入的功能。實(shí)拍車型還搭載了有些許操控樂趣的馬牌MC6輪胎，前后胎規(guī)格為235/45 R18，這個(gè)胎寬已經(jīng)很寬了，想必在激烈駕駛時(shí)，會(huì)有很好的抓地力表現(xiàn)。
尾部設(shè)計(jì)可謂十分激進(jìn)，后風(fēng)擋玻璃傾斜度極大，與尾廂蓋之間幾乎沒有任何夾角，車頂線條極為平滑流暢。從這個(gè)角度來看，能發(fā)現(xiàn)車尾非常短，這大概是同級別中最激進(jìn)的設(shè)計(jì)吧？
長安UNI-V是目前同級別車型中唯一配備電動(dòng)升降后擾流板（尾翼）的轎車，“尾翼”能通過物理/虛擬按鍵手動(dòng)控制，升起時(shí)可增加約25公斤下壓力，并減少0.007Cd風(fēng)阻系數(shù)，既增加了行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性，又能進(jìn)一步降低油耗。
貫穿式尾燈組中利用黑色線條將光源分割成密集的三角形，有一種機(jī)甲風(fēng)的視覺效果。車尾底部黑色區(qū)域面積極大，并且其中還融入了雙邊共兩出“真”排氣和擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)，有型又有范兒。鍍鉻的排氣管和大面積額黑色塑料飾板，形成強(qiáng)烈的對比。
內(nèi)飾整體風(fēng)格追求極致的簡潔與動(dòng)感，儀表、中控、中央扶手區(qū)域皆使用了非對稱設(shè)計(jì)，大量運(yùn)用的富有張力的線條和型面塑造出了強(qiáng)烈的立體感和層次感。
動(dòng)感的設(shè)計(jì)搭配深色氛圍提升了座艙的酷勁兒，像是許多細(xì)節(jié)上所添加的亮黃色點(diǎn)綴又為座艙增添了一絲激情與活力。另外到了夜間亮起氛圍燈之后，座艙的氛圍變得更為夢幻。
儀表系統(tǒng)由橫向展開的三塊彩屏組成，加上位于中央的車聯(lián)交互觸屏，四屏聯(lián)動(dòng)在同級別轎車中也是非常罕見的。雙D型運(yùn)動(dòng)方向盤源自賽車設(shè)計(jì)理念，搭配換擋撥片看上去運(yùn)動(dòng)感十足。
很令人高興的地方是：在大量使用觸控屏的當(dāng)下，你仍然可以在中控臺上找到實(shí)體按鍵，而且是數(shù)量不少，也是常用的功能?？照{(diào)出風(fēng)口使用了隱藏式設(shè)計(jì)，整體給人的層次感很強(qiáng)。按鍵和中控臺材質(zhì)，不論是觸覺還是視覺質(zhì)感，都讓人留下很好的印象。
新車還在方向盤上方及內(nèi)后視鏡處分別布置了紅外攝像頭及RGB攝像頭，用戶可通過FACE ID超級賬號自動(dòng)登錄車機(jī)生態(tài)App，并切換至專屬車輛設(shè)置，上車自動(dòng)刷臉，專屬設(shè)置一步就位。
UNI家族開創(chuàng)性的AI主動(dòng)式服務(wù)在長安UNI-V上也沒有缺席，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)為用戶提供上車專屬問候。另外用戶還可通過手勢識別切換音樂，導(dǎo)航回家等。在這輛試駕車上，我們還看到來自索尼的揚(yáng)聲器。
值得一提的是，長安UNI-V搭載科大訊飛最新語音交互系統(tǒng)，讓“小安”具備多輪對話、上下文識別、跨場景識別等強(qiáng)大語言理解能力。未來，用戶可通過整車OTA在線升級、迭代車機(jī)功能和整車性能。
我們在體驗(yàn)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)后方視野并不是很好，幸好此車配置了360°攝像頭，還有輔助線，并且支持15秒鐘緊急視頻錄制，十分貼心。
本車具備全景天幕（不能開啟），采光面積額約為0.5m2，只有領(lǐng)克03的采光面積能勉強(qiáng)和它一比（領(lǐng)克03天窗面積約為0.46m2，但能開啟）。
皮質(zhì)座椅無論是靠背還是坐墊都采用了極簡的線條分割營造科技感，風(fēng)格上與座艙整體氛圍相得益彰。
乘坐空間方面，身高181cm、體重85kg的體驗(yàn)者坐入長安UNI-V的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低后，感覺乘坐高度還是有點(diǎn)高，稍微對頭部空間有些影響，空間將近兩指；后排腿部空間達(dá)到了四指，頭部空間受到車頂線條走勢而稍有影響，為兩指左右。中間并不適合乘坐成年人，但是中央地臺凸起的程度并不算大（體驗(yàn)者鞋碼42號）。身高175cm以下的人乘坐（例如我）會(huì)覺得空間壓力較小。
座艙內(nèi)儲物格數(shù)量眾多，車上乘客隨身攜帶的各種物品基本都有合適的位置存放，基本上能滿足大多數(shù)人的需求。
得益于掀背式尾門的造型，后備廂開口極大，十分便于裝載大體積物品。第二排靠背支持4/6比例放倒增強(qiáng)空間的靈活性。
動(dòng)力方面，長安UNI-V將會(huì)配備一臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速將會(huì)達(dá)到205km/h，另外，你能在發(fā)動(dòng)機(jī)艙看到一根頂吧，在市售車中很少看到這種配置，除非它非常強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性。扁平的換擋手柄類似戰(zhàn)機(jī)推桿，新穎別致。另外官方還透露未來長安UNI-V還有望增加2.0T版本的可能。
本車另有駕駛模式能夠選擇，最令人注意的是有一個(gè)“Super Race”按鍵，按下后尾翼會(huì)自動(dòng)升起，中控屏上會(huì)出現(xiàn)該模式的畫面，更令人興奮的是，本車似乎具備了彈射模式。不過這輛車并非量產(chǎn)車，本次體驗(yàn)環(huán)節(jié)也僅限于靜態(tài)，我們無緣體驗(yàn)這輛車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
本車使用前麥弗遜后多連桿懸架設(shè)定，是第一款使用方舟架構(gòu)的轎車產(chǎn)品。它的外形是如此動(dòng)感，更令人期待它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)到底如何。
●車型點(diǎn)評：
運(yùn)動(dòng)和前衛(wèi)毫無疑問將成為長安UNI-V未來的基調(diào)和賣點(diǎn)，激進(jìn)的設(shè)計(jì)不僅為長安UNI系列增添了更多活力，未來也有望從領(lǐng)克03、傳祺影豹、名爵6等車型那里爭奪一部分熱愛運(yùn)動(dòng)范兒的年輕用戶，甚至是合資的思域、卡羅拉都有可能受到它的影響。長安UNI-V先期將推出的是1.5T車型，官方稱未來也有推出2.0T版本的計(jì)劃。根據(jù)先前的消息顯示，長安UNI-V有望于2022年年初上市。它的整體造型設(shè)計(jì)大概可以說是同級別車中最具特色的，動(dòng)感、質(zhì)感兼具，內(nèi)飾的成熟度也很高，不會(huì)讓人覺得過于殺馬特?？吹饺绱遂n麗的造型，您是否更加期待它公布售價(jià)的那天？（文/汽車之家朱力神、張立祥；攝/張立祥）