[汽車之家新車圖解] 繼奧迪A7L后，上汽奧迪旗下又將多一款新車，同時也是上汽奧迪的首款純電動車型，便是今天主角——上汽奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))。
不知道各位還對奧迪Concept Shanghai概念車有多少印象，作為那款概念車的量產(chǎn)車型，Q5 e-tron的外觀可以說和概念車幾乎一樣。
奧迪e-tron家族的多邊形大嘴格柵自然是不會缺席的，內(nèi)部是封閉的中網(wǎng)，前包圍兩端的設(shè)計(jì)也和奧迪e-tron有著異曲同工之處。
既然是來自“燈廠”的產(chǎn)品，那矩陣式LED同樣是必不可少的，且Q5 e-tron的大燈造型也與目前奧迪旗下的其他車型完全不同。
側(cè)面設(shè)計(jì)很簡單，沒有過多裝飾，新車的車身尺寸為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm?？吹竭@車身長度和軸距，相信你們也懂了。
21英寸輪圈比較精致，造型也兼顧了一些將低風(fēng)阻的作用；前胎規(guī)格為235/45 R21，后胎規(guī)格為265/40 R21。至于前后剎車類型，給你個眼神自己體會。
與車身同色的外后視鏡設(shè)計(jì)相對普通，配置肯定很全面。此外Q5 e-tron也配備了全車無鑰匙進(jìn)入功能，但并未采用電動車上流行的隱藏式門把手。
新車的車尾設(shè)計(jì)也是非常奧迪，貫穿式LED尾燈自然不會缺席，不過除了這個尾燈，Q5 e-tron的車尾也沒其他什么看點(diǎn)了，或許D柱上的e-tron標(biāo)識算一個。
Q5 e-tron將會擁有普通與運(yùn)動兩種外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡單說，運(yùn)動外觀的車身上有著更多的黑色元素，但拍攝現(xiàn)場紅色的這一臺，并非只是運(yùn)動版那么簡單。
這是一臺Edition One特別版，基于運(yùn)動版打造，除了和運(yùn)動版一樣有著大量的黑色裝飾外，還有紅色車漆以及21英寸RS Design輪圈等專屬元素。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡單，隱藏在中控臺中的空調(diào)出風(fēng)口，向駕駛者一側(cè)偏斜的中控屏，還有那塊全液晶儀表都非常的奧迪。不過相比奧迪其他車款，Q5 e-tron在中控臺上只有一塊屏。
運(yùn)動版車型，包含這臺Edition One的內(nèi)飾也與普通版車型略有不同，深色內(nèi)飾搭配紅色縫線，最明顯的差異則來自上下雙平底的方向盤，運(yùn)動感很強(qiáng)。
普通版的多功能方向盤看起來也不差，可手動四向調(diào)節(jié)；3、9點(diǎn)位置的功能按鍵也順應(yīng)潮流采用了觸控按鍵，也能看到實(shí)拍車型配備了方向盤加熱功能。
10.25英寸的全液晶儀表不用多說，其顯示風(fēng)格非常奧迪，也有著不同的顯示模式。此外新車也配備了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)。
11.6英寸中控屏內(nèi)置Audi connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，擁有開放的Asterix生態(tài)，可支持OTA迭代，支持騰訊生態(tài)接入，也支持第三方App。
空調(diào)控制面板還是使用相對傳統(tǒng)的物理按鍵，按鍵手感與奧迪其他車型無異，電子感很濃。
空調(diào)下方的控制臺上集合了車輛啟動鍵、電子換擋機(jī)構(gòu)、多媒體控制鍵、駕駛模式切換鍵及其他功能的開關(guān)。再往下的儲物格里，有兩個Type-C接口和點(diǎn)煙器。
真皮座椅的質(zhì)感沒的說，內(nèi)部填充也比較柔軟，前排主副駕駛座椅均可電動調(diào)節(jié)并帶有腰部支撐調(diào)節(jié)，還有可手動伸縮的腿托；座椅加熱和通風(fēng)功能也都不少。
實(shí)拍車型采用2+2+2的6座布局，第二排是兩個可手動4向調(diào)節(jié)并配備加熱功能的獨(dú)立座椅。第二排可調(diào)節(jié)空調(diào)溫度但不可控制風(fēng)量，此外二排也有兩個Type-C接口和12V電源可用。
第三排是靠背可50：50放倒的座椅，舒適么談不上，不過在車廂側(cè)壁上為第三排乘客設(shè)計(jì)了杯架及放置手機(jī)的儲物格，同時每側(cè)也都有可用的Type-C接口。
當(dāng)身高178cm的體驗(yàn)者坐在Q5 e-tron的前排和第二排時，1拳的頭部空間表現(xiàn)不錯，第二排的最大腿部空間也能夠達(dá)到2拳。
將第二排座椅調(diào)至腿部空間差不多1拳的位置，此時第三排的空間只能說是剛剛好，頭部還有一些空間，但當(dāng)你想靠頭枕的時候，會碰到車頂?shù)臋M梁。
車內(nèi)的各類儲物空間都有照顧到，值得一提的是后門上有可供放置瓶裝飲料的杯架，前門板上同樣有類似設(shè)計(jì)，只是尺寸稍??；第三排的左右兩邊也都有相應(yīng)的杯架。
在后兩排座椅靠背全放倒的情況下，可形成一個純平的裝載平面，這點(diǎn)要給好評。當(dāng)然在三排座椅都使用時，后備廂裝幾個登機(jī)箱也不是問題。
這次實(shí)拍Q5 50 e-tron quattro是搭載前后雙電機(jī)的四驅(qū)車型，電機(jī)額定功率225kW，峰值扭矩460N·m。這次也公布了40 e-tron后驅(qū)單電機(jī)車型的電機(jī)性能，其額定功率150kW，峰值扭矩310N·m。
兩款動力車型均搭載容量83.4kWh的三元鋰電池組，50 e-tron quattro的CLTC續(xù)航里程520km，40 e-tron的CLTC續(xù)航里程為560km。
雖然目前官方未給出車輛懸架的具體信息，不過想必應(yīng)該是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架沒跑了。
編輯點(diǎn)評：
或許此前的概念車已經(jīng)劇透了不少，所以Q5 e-tron作為上汽奧迪旗下的首款純電動SUV，并沒有給我們特別驚艷的感覺。無論外觀、內(nèi)飾、空間還是續(xù)航都只能說是中規(guī)中矩，至于上市后的表現(xiàn)，應(yīng)該還得看價(jià)格給不給力了。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
最后讓我們看看德國車評人是如何評價(jià)Q5 e-tron的吧
