[汽車之家 新車圖解] 2015年，蘭博基尼正式發(fā)布了由其打造的Huracán GT3賽車，技驚四座。三年后，改款Huracán GT3 EVO發(fā)布。而在本屆成都車展，這款賽車就亮相展臺(tái)，隨即它將出征中國(guó)的GT賽事。
2019年1月，美國(guó)戴通納24小時(shí)耐力賽上，首次亮相的蘭博基尼Huracán GT3 EVO在經(jīng)歷的惡劣天氣，賽道事故等等困難之后，這款賽車最終問鼎組別冠軍，迎來了開門紅。
2021成都車展上亮相的這輛蘭博基尼Huracán GT3 EVO隸屬于中國(guó)魅影賽車，涂裝上也采用了車隊(duì)標(biāo)志性的黑金配色。
魅影賽車自2018年成立以來就一直活躍在國(guó)內(nèi)外的賽場(chǎng)上，不僅在國(guó)內(nèi)GT賽事上取得了優(yōu)異的成績(jī)，還曾代表中國(guó)隊(duì)參戰(zhàn)2019 FIA賽車運(yùn)動(dòng)大會(huì)，斬獲世界第五，亞洲第二的成績(jī)！
據(jù)悉，魅影賽車目前已經(jīng)有四輛Huracán GT3 EVO賽車正在備賽，他們將參加今年的China GT中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽、CEC中國(guó)耐力錦標(biāo)賽、GTSSC短程紳士杯等比賽。與此同時(shí)，蘭博基尼作為廠商也給予了車隊(duì)最大限度的支持。
相較前代Huracán GT3賽車，EVO車型通過與Dallara公司合作完成了全新的賽車空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，增加了氣動(dòng)負(fù)載，能夠降低車輛的俯仰角敏感度，進(jìn)一步提高車輛的穩(wěn)定性。
前擾流板采用全新設(shè)計(jì)，并增加裸露在外的導(dǎo)流槽。前蓋以碳纖維替代原有的纖維玻璃。大型中央進(jìn)氣口進(jìn)一步提高了散熱器的冷卻能力。
前保險(xiǎn)杠側(cè)方設(shè)有全新凹槽，兩個(gè)寬大簧片可保證車輛前部強(qiáng)大的下壓力。
大型碳纖維尾翼占據(jù)了車輛后部的大部分面積，尾翼兩端有兩塊翼片，加之后擴(kuò)散器上經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的分流立板，空氣動(dòng)力學(xué)效率得到進(jìn)一步優(yōu)化。
在懸架方面，前懸掛的運(yùn)動(dòng)學(xué)得以改進(jìn)，上下控制臂的才用了新的鋁合金材質(zhì)。在后輪方面，全新的輪圈、軸承和輪軸，以及代替萬向節(jié)的三腳架結(jié)構(gòu)，均旨在提高傳動(dòng)效率，且易于維護(hù)。
前代Huracán GT3賽車在高速行駛時(shí)撞擊路肩可能導(dǎo)致的側(cè)滑，EVO車型則升級(jí)了四通道可調(diào)阻尼的?hlins減震器，保證賽車在這一過程能夠獲得最佳的控制。
經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的防滾架與車頂相連，即使身形較高的車手也能獲得絕佳的舒適性，讓EVO車型在“舒適”和安全的前提下，能夠適應(yīng)更多車手。
全新Huracán GT3 EVO的電子系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在行車過程中僅通過開關(guān)即可輕松調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力輔助水平。新車搭載最新的博世M5防抱死剎車系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)過程的進(jìn)一步控制。
賽車搭載的5.2升V10自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全新凸輪軸設(shè)計(jì)和鈦合金進(jìn)氣門，使得新車的駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和在耐力賽中的穩(wěn)定性均得到了顯著提升。
寫在最后，魅影賽車將派出車手陸志威和張亞琦搭檔，出戰(zhàn)在9月初舉行的CEC中國(guó)耐力錦標(biāo)賽GT3組的賽事，喜歡這款賽車的朋友們記得關(guān)注，我們也會(huì)帶來這款賽車更詳盡的報(bào)道。（文/汽車之家 郭楓 攝/ 車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）
