[汽車之家 新車圖解] 今日，阿爾法·羅密歐Giulia GTAm車型國內(nèi)正式亮相，該車定位是一款能上路的“刷圈神器”，全球限量發(fā)售，并于本月內(nèi)在國內(nèi)開啟預(yù)售。（實(shí)拍車型非中規(guī)版本，細(xì)節(jié)與配置上不代表最終中規(guī)版狀態(tài)）
與Giulia四葉草版相比，GTAm版是目前Giulia(參數(shù)|詢價(jià))車型中最競技的版本，升級(jí)方案得益于F1車隊(duì)索伯加持，整車減重100kg左右，并在性能、操控與空氣動(dòng)力學(xué)方面獲得全面升級(jí)。
車頭設(shè)計(jì)相較于四葉草版更加激進(jìn)，不僅整個(gè)車頭開孔更夸張，前包圍也經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，保證整個(gè)車頭在提供優(yōu)異散熱性能的同時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)方面進(jìn)一步升級(jí)。
新設(shè)計(jì)的車頭導(dǎo)流造型能夠提供比四葉草版更多的下壓力，下導(dǎo)流板采用了主動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)，尺寸也要更加夸張一些。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋則保留了四葉草版的樣式，材質(zhì)也同四葉草版一樣為碳纖維，降低車頭重量，并且發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩側(cè)開孔是真正能為機(jī)艙散熱的。
整車側(cè)面設(shè)計(jì)保留了四葉草版的大致樣式，前翼子板為重新設(shè)計(jì)的專屬造型，碳纖維材質(zhì)，側(cè)面的四葉草標(biāo)也換成了貼紙，一切為了極致輕量化。
由于整車輪距更寬，在后輪拱外圍額外設(shè)計(jì)了碳纖維包邊，車頂也是碳纖維材質(zhì)，無天窗。底邊導(dǎo)流側(cè)裙同樣也是碳纖維材質(zhì)，并赫然寫著索伯的Logo，可謂高調(diào)。
輪胎方面，實(shí)拍車型配備的是米其林競馳Cup 2半熱熔輪胎，前輪尺寸為265/30 ZR20，后輪尺寸為285/30 ZR20。
此外，該車輕量化輪圈還配備了賽事上常見的單螺栓緊固機(jī)構(gòu)。剎車方案采用前固定6活塞、后固定4活塞卡鉗方案，配以碳陶打孔剎車盤。
車尾同樣夠競技，碩大的碳纖維后導(dǎo)流板不僅尺寸夸張，還支持多段角度調(diào)節(jié)。底部碳纖維擴(kuò)散器尺寸加大，中置雙出鈦合金排氣則來自于著名的Akrapovic天蝎。
內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)保留了四葉草版的樣式，功能也與Giulia其它車型類似。中控臺(tái)上部采用Alcantara材質(zhì)包覆，兩側(cè)鋁合金固定式大尺寸換擋撥片非常矚目。
為體現(xiàn)其競技+限量身份，在中控臺(tái)副駕駛側(cè)不僅有GTAm的刺繡標(biāo)識(shí)，還有限量編號(hào)。只不過實(shí)拍車型為內(nèi)部測試用車，其編號(hào)是在500臺(tái)之外。
既然注重賽道競技性，該車所選擇的座椅方案是符合FIA認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的賽車桶椅，靠背角度不可調(diào)，僅支持前后調(diào)節(jié)，以及多孔位的螺栓高度調(diào)節(jié)。
后排部分為追求極致輕量化表現(xiàn)，所以干脆沒有設(shè)計(jì)后座，取而代之的是一套防滾架，在下方還預(yù)留了四點(diǎn)式安全帶掛鉤，絕對(duì)準(zhǔn)賽車配置。
前車門保留了四葉草版的設(shè)計(jì)，內(nèi)門把手換成了拉帶，只不過由于后排不需要坐人，該車并沒有配備后窗升降。后門內(nèi)板設(shè)計(jì)則相當(dāng)簡單，連門把手都取消了。
底盤方面，該車延續(xù)了四葉草版的前雙叉臂、后整合連桿設(shè)計(jì)，輪距加寬，懸架參數(shù)重新調(diào)整，車身整體降低，并在底部增設(shè)更多專屬空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)流設(shè)計(jì)。
動(dòng)力方面，該車沿用四葉草版的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過最大功率上漲到了540Ps，最大扭矩600N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)依舊是采埃孚8AT變速箱。得益于更加輕量化的車身，GTAm的0-100km/h加速時(shí)間僅3.6s。
不得不說，Giulia GTAm無愧為能上路的賽車，我們不僅看到了諸多輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化工作，賽車上常見的結(jié)構(gòu)也都有所設(shè)計(jì)，就問你這樣一臺(tái)四門兩座競技房車夠不夠狂？（文/圖 汽車之家 舒寧）
