[汽車之家 新車圖解] 秦PLUS(參數(shù)|詢價)作為比亞迪推出的又一款新車，它進(jìn)一步豐富了自身品牌在緊湊型車這一細(xì)分市場，從秦到秦Pro再到秦PLUS，后來者就像站在巨人的肩膀上，設(shè)計感一款比一款出色。
此前我們已經(jīng)對秦PLUS的外觀方面有過詳細(xì)介紹，我的同事還將它稱為“縮小版的漢DM”，的確如此，當(dāng)一套成熟的家族式設(shè)計語言發(fā)展到極具辨識度，那所有家族車型都用上是最好的結(jié)果。
這次實(shí)拍的秦PLUS前臉如無意外地使用了Dragon Face 3.0版本的設(shè)計語言，橫向視覺寬度進(jìn)一步拉長，頗有氣吞山河之勢。
“秦”標(biāo)通過浮雕式的設(shè)計嵌在“龍甲”鍍鉻格柵上，六邊形“龍嘴”前格柵尺寸更大了，內(nèi)部的細(xì)節(jié)也更豐富了。
前置毫米波雷達(dá)、駐車?yán)走_(dá)探頭以及前攝像頭也裝備在實(shí)拍車型上，可見秦PLUS高配車型的主/被動安全配置并不低。
前大燈加入了“箭羽式”設(shè)計元素，從設(shè)計上看并不復(fù)雜，但它貼合整車的美感，與前臉“鎧甲”的元素相呼應(yīng)，點(diǎn)亮后的辨識度不錯。
比亞迪在推出秦PLUS之前，秦Pro和漢車型之間的細(xì)分市場一直是空缺的，因此為了填補(bǔ)這一細(xì)分市場，秦PLUS順勢而生，官方將這臺新車定位在“A+級”。
全景影像、后視鏡盲區(qū)提醒、NFC車鑰匙、后視鏡加熱等功能都出現(xiàn)在這臺高配的實(shí)拍車型上，并且后視鏡外殼造型也呼應(yīng)了前大燈，加入了“箭羽式”元素。
秦PLUS亮點(diǎn)之一是具備“750V 125A的快充接口”、“250V 16A的慢充接口”以及“汽油加注口”，新能源車同時具備這三個接口的并不多，理想ONE算一個。
據(jù)比亞迪廠家人員透露，秦PLUS除了上圖這臺純電續(xù)航可達(dá)120km的DM版車型以外，還會推出一臺純電續(xù)航為50km的DM版車型，不過后者不配備“快充接口”。
與多條輻式鋁合金雙色輪圈搭配的是一套規(guī)格為235/45 R18的馬牌EcoContact6輪胎，主打靜音節(jié)油。
廠家透露新車量產(chǎn)后大概率會標(biāo)配16英寸或17英寸輪圈，18英寸或不配備，而量產(chǎn)后的輪胎也對應(yīng)為佳通及玲瓏輪胎。
車尾的設(shè)計也向扁平化靠攏，橫貫式尾燈的造型遠(yuǎn)看有點(diǎn)像“墨鏡俠”的造型，尾燈殼體造型也不像秦Pro那樣凹凸有致，而是采用扁平處理，與車尾圓潤地融為一體。
“龍爪之痕”的元素也融入到尾燈中，點(diǎn)亮后很有立體感，前后轉(zhuǎn)向燈的點(diǎn)亮依舊是流水式造型，后霧燈則布置在左下方，倒車燈布置在右下方。
隨著漢、2021款唐、宋PLUS等車型都用上了最新的內(nèi)飾設(shè)計，這次推出的秦PLUS沒有理由不用上，環(huán)抱式駕艙設(shè)計、懸浮式大尺寸中控屏配合三輻式平底多功能方向盤，整車質(zhì)感得到了很好的烘托。
可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸中控屏相信大家并不陌生，功能一如既往地全面，像車輛設(shè)置、氛圍燈顏色、DiPilot功能都能在這塊屏幕內(nèi)找到，拓展功能也足夠強(qiáng)，支持各大主流app的下載及使用。
“BYD-Heart縱橫之心”中央控制區(qū)呈現(xiàn)簡約前衛(wèi)的風(fēng)格，除了點(diǎn)亮后像一顆跳動心臟的電子擋把以外，還布置有一鍵啟動、電子駐車、車道保持、自動空調(diào)等快捷按鍵。
時下流行的懸浮式“馬鞍位”設(shè)計以及手機(jī)無線充電功能新車都有配備，不過電子擋把下方掏空的區(qū)域并不大，筆者認(rèn)為是底下的動力電池占據(jù)了一些空間導(dǎo)致的。
前排座椅采用一體式造型設(shè)計，款式及黑棕配色足夠動感搶眼，主駕位支持6向電動調(diào)節(jié)，座椅填充物以及面料給我的印象就是夠貼合、夠柔軟。
后排座椅在舒適性方面同樣出色，廠家向筆者介紹，秦PLUS后排座椅的坐墊和靠背都做了適合國人的人機(jī)工程，填充物的柔軟度都選用了最合適的。
并且秦PLUS的后排頂棚還做了向上內(nèi)凹造型，為后排乘客爭取多一些頭部空間，乘坐舒適性也有所提高。
后排配置方面，空調(diào)出風(fēng)口、兩個USB充電接口、儲物格以及帶杯架的中央扶手都有配備，配置方面無可挑剔。
可開啟式電動天窗的透光寬度是690mm，透光長度是350mm，可開啟長度是350mm，經(jīng)過計算，它的采光面積達(dá)到0.24㎡。
后備廂兩側(cè)分別布置了蓄電池和儲物網(wǎng)兜，座椅支持4/6比例放倒，打開后備廂蓋板可以看到備胎槽放置了一瓶補(bǔ)胎液和一個電動充氣泵。
DM-i超級混動技術(shù)是秦PLUS的核心武器，因此在動力方面，搭載由驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+E-CVT+電動機(jī)+高容量電池組成的插混系統(tǒng)。
這款1.5L發(fā)動機(jī)熱效率可達(dá)43%，并且還具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術(shù)，官方宣稱高續(xù)航版的秦PLUS在滿油滿電狀態(tài)下，行駛里程超過一千公里。
至于大家最關(guān)心的動力電池組容量，比亞迪并未透露具體的數(shù)據(jù)，目前只知道有高續(xù)航和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航兩個版本車型，對應(yīng)的純電續(xù)航里程分別是120km和50km。
至于底盤懸架方面，秦PLUS采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，后懸架的結(jié)構(gòu)看著與秦Pro相似，都是采用變截面扭轉(zhuǎn)梁搭配筒簧分離的減振器。
編輯點(diǎn)評：為什么說秦PLUS是站在巨人的肩膀上呢？因?yàn)樗粌H是首款搭載了比亞迪的DM-ｉ超級混動技術(shù)的轎車，還擁有著比亞迪目前最好看的家族式設(shè)計語言，不論是外觀還是內(nèi)飾，都做到了成熟有美感的地步，可以說是一誕生就用上了新技術(shù)、新設(shè)計、新平臺。最后聊聊秦PLUS的定位，在明年上市后它將瞄準(zhǔn)豐田卡羅拉/雷凌的雙擎車型和插混車型，本田享域混動車型等，試圖通過價格和油耗的優(yōu)勢搶占混動車型市場和燃油車市場，至于孰優(yōu)孰劣我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 鐘煒祺）