[汽車之家 新車圖解] 隨著中期改款奔馳E級轎車的發(fā)布，其衍生版本E級轎跑車和敞篷版也快速在國內(nèi)發(fā)布，今天我們就帶來了新車的實拍圖片，讓大家在第一時間感受一下新車型的魅力。
外觀方面，新車新采用了與改款E級相似的前臉造型，這也是奔馳最新的家族風(fēng)格，類似的樣式在CLS上也會有一些體現(xiàn)，但不同車型，奔馳還是會在細節(jié)上微調(diào)來保持獨立個性。
例如前格柵都采用了類似梯形樣式，細節(jié)上略微有一些圓潤，而車燈部分，E級轎跑則更加柔和，而CLS就變得銳利許多，畢竟定位上有差異，CLS的運動屬性跟強一些。
車燈整體造型和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有了變化，日間行車燈變?yōu)橐粭l折線，而不再是兩條直線段的設(shè)計，并且視覺上新大燈更凌厲一些。遠程幾何多光束LED大燈每盞頭燈擁有84顆獨立LED光源，帶來精細化的光束分布，提供近650米的照明范圍，提升了夜間行車的安全性。
新款E級轎跑分為硬頂和敞篷兩種，其中敞篷車型為軟頂設(shè)計，更小巧的折疊機構(gòu)和車頂能夠盡量減少占用后備廂空間，以保證其實用性。
車身尺寸方面，由于只是中期改款產(chǎn)品，所以整體沒什么變化，只是外觀套件等進行微調(diào)。整體來說由于級別定位原因，不算緊湊，但日常使用也不會覺得很笨拙。
內(nèi)飾也是沿用了現(xiàn)款的整體風(fēng)格，整體視覺效果給人雍容華貴的感覺。自新一代S級開始，大尺寸觸摸屏替代了現(xiàn)在的這種實體按鍵的行駛，而這不知是否會延續(xù)到未來其他新車型上，相比之下我覺得如今的內(nèi)飾真可謂巔峰了。
當(dāng)然車內(nèi)也并非全無變化，方向盤使用了最新樣式，三輻方向盤的橫向輻條采用了雙層設(shè)計，功能鍵被分別放置在不同的輻條上，也應(yīng)該可以借此減少盲操作中按錯的可能性吧。
新車搭載了液晶儀表盤+中控屏的雙12.3英寸屏幕，配備MBUX媒體交互系統(tǒng)，支持自然語義識別、CarPlay、實景導(dǎo)航、云資源等。采用增強現(xiàn)實技術(shù)的“實景穿越導(dǎo)航”可以將虛擬導(dǎo)航信息與導(dǎo)航的實景道路疊加，例如轉(zhuǎn)向箭頭和道路名稱等提示信息會自動體現(xiàn)在中央觸摸屏所示的街景圖像中。
座椅布局采用了2+2設(shè)計，雖然是雙門車，但靠著不錯的軸距和車身尺寸，第二排偶爾乘坐也問題不大，實用性還是盡可能的達到一個最高值。
關(guān)于敞篷車，最大的疑惑應(yīng)該是下雨怎么辦和天冷了怎么辦，根據(jù)官方數(shù)據(jù)當(dāng)車速不高于50公里/小時，可在20秒內(nèi)完全打開或關(guān)閉。而在寒冷的時候，自動導(dǎo)流系統(tǒng)（AIRCAP）和頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)（AIRSCARF）也可以保證合適的溫度，讓駕駛者做到美麗且盡可能的“不凍人”。
新車共提供兩種動力總成：1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)以及2.0T發(fā)動機。前者發(fā)動機最大功率為184馬力，峰值扭矩為280?！っ?；后者發(fā)動機最大功率為258馬力，峰值扭矩為370?！っ?。上述動力均匹配9速自動變速箱。
編輯總結(jié)：作為E級的一個衍生車型，轎跑版本的出現(xiàn)主要是為了滿足一小部分消費者想要空間和運動感均沾的需求，相比一般的跑車，它擁有更好的實用性，后排將就將就還是能坐一會。而相比E級那種一眼就覺得像公務(wù)車的類型，轎跑定位則弱化了商務(wù)這個詞，開起來又很拉風(fēng)帥氣。（文/汽車之家 祁子鑫 攝：馬亦驍）
