[汽車之家 新車圖解] 在本屆北京車展上，捷途給我們帶來了年度改款后的X90(參數(shù)|詢價)，新車定位為中型SUV，主要對進氣格柵和內(nèi)飾做出了集“百家”之所長的升級優(yōu)化，下面我們一起來看看。
外觀方面，新款X90主要對中網(wǎng)格柵及其包邊進行了優(yōu)化，將老款車型的橫條式鍍鉻格柵換成了亮黑色蜂窩格柵，整車運動氣質(zhì)一下子提升了不少。
四點式日間行車燈以及高配車型專屬的LED大燈依舊得以配備，并且燈組內(nèi)部構(gòu)造也維持原樣，主要變化在于日間行車燈附近的鍍鉻裝飾。
敦實的側(cè)面造型、2850mm的長軸距以及微微隆起的后輪拱都讓捷途新款X90看起來比同級別競品車型（豪越、嘉悅X7等）更有質(zhì)感以及動感。
車身尺寸方面，新款X90的長/寬/高分別是4840mm/1925mm/1780mm，側(cè)面輪廓依舊是標準中型SUV的樣子，看上去寬大且穩(wěn)重，“體態(tài)”足夠大氣。
展車所配備的20英寸雙色多條輻輪圈看起來挺時尚的，只不過與之匹配的佳通Control P80 SUV輪胎（尺寸為255/45 R20）售價較高，車主后期更換及維護成本偏高。
另外，外后視鏡加入了鍍鉻條裝飾，遠遠看去變得更醒目了；無鑰匙進入按鍵也從實體按鍵式變成了輕觸式，提升了車輛的新鮮感。
車尾方面沒有大變化，依舊是用徽城翹楚的設(shè)計理念，兩側(cè)尾燈之間是捷途的英文名稱“JETOUR”，雙邊共兩出的排氣看上去氣勢十足。
配置方面，從實拍車型上看我們不難發(fā)現(xiàn)其配備了前后泊車雷達、360度全景影像、ACC自適應(yīng)巡航雷達探頭等，主/被動安全配置方面比較豐富。
內(nèi)飾方面，新款X90第一眼看上去有著濃濃的“奔馳風”，比如方向盤兩側(cè)的多功能觸控區(qū)域、貫穿式大屏幕等等，不知道這樣“取長補短”的內(nèi)飾風格大家是否能接受。
三輻式多功能皮革方向盤握感適中，三九點方向還加入打孔處理，兩側(cè)的多功能按鍵與奔馳的Dual Thumb Control一模一樣，不過相比奔馳而言，其按鍵略有松散，阻尼也偏小。
新款X90換裝的全液晶儀表盤在UI、顯示效果、信息豐富程度上都比現(xiàn)款車型進步不少，右側(cè)的圓盤還能自定義顯示內(nèi)容。
中控屏的多媒體也更換了新的系統(tǒng)，但UI界面依舊和奔馳很像，語音控制和語音識別系統(tǒng)采用了科大訊飛提供，對自然語義的識別準確率相當高，還能捕捉到后排乘客的指令。
空調(diào)面板換成了奇瑞家族最新的樣式，觸控面板的靈敏度以及反應(yīng)速度都令人滿意，并且還帶有觸控反饋，這一點與奧迪新A6L的空調(diào)面板很相似。
新車對擋把區(qū)域做了改動，主要是將擋把移至靠近駕駛員一側(cè)，右側(cè)增加了杯架，而擋桿后方則設(shè)置了操作旋鈕和按鍵，更方便進行盲操，筆者認為整個擋把區(qū)域更具設(shè)計感了。
中控臺上部以及副駕駛前方面板采用了軟質(zhì)材質(zhì)，車門內(nèi)側(cè)面板也是軟質(zhì)材料，觸感較為柔軟，用料及做工達到同級別車型的主流水平。
實拍的展車為7座車型，采用“2+3+2”的座椅布局形式，帶六向電動調(diào)節(jié)的前排座椅側(cè)向包裹不錯，但座墊及靠背偏硬，第二排座椅座墊則柔軟不少，中央地板平整，但從車外進出第三排的通道偏窄，并不方便。
新車在儲物空間方面表現(xiàn)出色，以兩瓶550mL的水瓶為例，我們能在新款X90上面找到接近10處儲物的地方。
新車依舊配備了可開啟式全景天窗，天窗透光長度為1140mm，透光寬度670mm，打開長度520mm，透光面積達到0.76m3，打開面積則為0.35m3。
新款X90作為一款中型SUV，我們并不擔心其后備廂的空間表現(xiàn)，通過放倒第二排及第三排座椅的靠背，能形成一個接近全平的后備廂地臺，搬運大件物品時也能得心應(yīng)手。
底盤懸架方面，新款X90依舊采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，屬于這個級別車型的主流配置，沒有太多可以挑剔的地方。
動力方面還是延續(xù)了現(xiàn)款車型的1.6T發(fā)動機+7擋雙離合變速箱的組合，37.1%的熱效率在中國品牌內(nèi)處于領(lǐng)先地位，197馬力、290牛·米的參數(shù)同樣亮眼。（文/汽車之家 鐘煒祺 圖/北京車展報道團隊）