[汽車之家 新車圖解]Gordon Murray T.50，一臺對于我們還比較陌生的車型，在傳統(tǒng)大廠旗艦位置那些充滿電控系統(tǒng)的車型之中，這臺搭載手動變速箱，4.0L V12發(fā)動機僅有“區(qū)區(qū)”的654馬力車型，似乎是個異類，動力表現(xiàn)也并沒有動輒千匹的“旗艦”們那樣耀眼，但事實真的如此嗎？
介紹這臺車之前，我們一定先來說說發(fā)動機，這臺4.0L V12發(fā)動機是穆雷這位內燃機舊派死忠對于極致性能最好的詮釋?？磾?shù)據，只有654馬力、峰值扭矩為466牛米，但其轉速卻達到了恐怖的12100轉/分鐘且0.3秒內就可以從怠速飆升至紅線位置！
此外，在上面那些數(shù)據之后，千萬不要忘了這只發(fā)動機自重只有178kg！整個T.50車型的重量也只有區(qū)區(qū)986kg。這套組合比那些動輒1.5噸甚至兩噸的“千匹”旗艦來說，表現(xiàn)可能一點也不差。
整車外觀設計并沒有太過夸張的元素，現(xiàn)代的超級跑車就應該是這個樣子，為什么沒有過多夸張的動力套件我們后面解釋?？梢钥吹狡洳捎昧撕T的設計，這點非常的“邁凱倫”。整車個頭不大，長4500mm、寬1850mm、高1160mm，尺寸大小跟一臺保時捷718相似（718：4379/1801/1295mm）。
車輛采用3座設計，駕駛位中置，并且單獨設計成了醒目的橙色涂裝，座艙整體依舊使用了碳纖維設計用以減輕重量，隨著碳纖維技術日益成熟，T.50車身扭轉剛度比起邁凱倫F1提高了2倍，整車無處不在貫徹著極致輕量化的理念。
來到車尾，最不可能被忽略的就是這個碩大的風扇，這個40cm風扇能夠提供巨大的下壓力，通過6種不同的模式與尾翼開啟角度配合增強加速、剎車效率，簡單講T.50沒有過多夸張的空氣動力學套件其中一個很重要原因就是因為這個“風扇”。
在流線模式下，擾流器內閥門部分關閉，此時風扇轉速升高，從車頂吸入氣流用以創(chuàng)造虛擬的“長尾”結構車身產生15Kg推力，并減低12.5%拖曳阻力。
這是一臺限量100臺，售價大概200萬英鎊的跑車（相信未來還會繼續(xù)升值），整車散發(fā)著戈登·穆雷教授這位偏執(zhí)的自然吸氣發(fā)動機愛好者對于一臺充滿機械感的速度機器最大的執(zhí)念。T.50或許在現(xiàn)今的市場中確實算個“異類”，但它確是最純粹的。（文/圖 汽車之家 王申）