[汽車之家新車圖解]現(xiàn)在電動(dòng)車的官宣續(xù)航里程動(dòng)輒就有400、500，甚至600多公里，似乎里程焦慮已經(jīng)成為過去式。但對于普通消費(fèi)者而言，我們最關(guān)心的是續(xù)航里程真實(shí)嗎？表顯剩余里程準(zhǔn)確嗎？以及到了冬天，我還能放心的開車上路嗎？
幾何C是幾何的首款SUV車型，最大的王牌是SEM智能能量管理系統(tǒng)，簡單來說，它能提高冬季續(xù)航里程，并讓剩余里程顯示更準(zhǔn)確，心里有底才能不慌。
幾何C外觀延續(xù)家族式設(shè)計(jì)，前包圍造型不像幾何A那么鋒利，更適合SUV的風(fēng)格。配備主動(dòng)式格柵，格柵兩側(cè)有擾流氣簾，幫助車輛達(dá)到0.27的超低風(fēng)阻。
狹長的LED大燈很動(dòng)感，內(nèi)部由80顆LED光源組成，除了上方的日間行車燈外，眉梢處還有三條“羽翼”，并且它們集成了充電呼吸燈功能。
懸浮式車頂和溜背式設(shè)計(jì)都是當(dāng)下最熱門的元素，幾何C(參數(shù)|詢價(jià))自然不會(huì)錯(cuò)過。車側(cè)的兩條特征線讓人印象深刻，流動(dòng)且充滿力量感。
翼子板處標(biāo)有e600銘牌，但車輛NEDC續(xù)航里程為550km，同時(shí)幾何C還會(huì)提供續(xù)航400km的車型。至于其真實(shí)續(xù)航以及冬季續(xù)航表現(xiàn)還請持續(xù)關(guān)注汽車之家之后的專業(yè)測試。
隱藏式門把手在電動(dòng)車中很常見，畢竟風(fēng)阻是所有車共同的敵人。幾何C的隱藏式把手設(shè)計(jì)感不如幾何A，但勝在整體感強(qiáng)，且上方不封死，操作更方便。
似乎所有品牌的SUV車型輪圈都更想營造厚重感，戰(zhàn)斧式寬輻輪圈造型就沒有幾何A夸張。新車配備博世ibooster第二代剎車控制系統(tǒng)，動(dòng)能回收更高效。
幾何C的慢充口在左后方，快充口在右前方。120kW快充從30%到80%需要0.63小時(shí)，10kW家用慢充從零充滿要7.5小時(shí)。
幾何C車尾整體輪廓圓潤、飽滿，內(nèi)部又通過橫向線條劃分出很好的層次感。雙色設(shè)計(jì)讓它看起來不單調(diào)。后包圍兩側(cè)還加入了幾何標(biāo)志性的蜂巢元素。
尾燈的設(shè)計(jì)值得稱道，我指的當(dāng)然不是貫穿式尾燈，而是兩側(cè)展開的羽翼設(shè)計(jì)，辨識(shí)度還是挺高的。尾燈整體由216顆LED光源組成。
幾何C幾乎完全照搬幾何A的設(shè)計(jì)，只是對空調(diào)出風(fēng)口進(jìn)行了調(diào)整。而這套內(nèi)飾直到現(xiàn)在依然很好看，既有簡約的未來感，也有純凈、舒緩的居家感。
內(nèi)飾并沒有使用大面積軟質(zhì)材料或皮革去營造豪華感，而是通過設(shè)計(jì)與配色讓它看起來素雅、干凈有質(zhì)感。中控臺(tái)上使用了類膚材質(zhì)，雖然硬但手感很好。
兩輻式方向盤尺寸偏小，但同樣質(zhì)感出色。同樣小尺寸的還有4.2英寸儀表盤，內(nèi)容顯示很緊湊，好在并不雜亂，而且車輛還有抬頭顯示功能。
12.3英寸中控屏搭載GKUI吉客智能交互系統(tǒng)，界面保留了蜂巢元素，且面積更大，更好操作。屏幕操作的流暢度很好，功能性更不用擔(dān)心。
倒車影像功能也值得一提，不但支持360°全景影像，并且支持底盤透視功能。不過該功能需要車輛行駛一段距離后才能生成影像。
幾何C的空調(diào)為常用功能提供了實(shí)體按鍵，值得肯定。點(diǎn)擊按鍵時(shí)中控會(huì)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到空調(diào)界面，反應(yīng)非?？臁囟纫廊恢荒芡ㄟ^中控屏進(jìn)行調(diào)整。
中控臺(tái)下方是無線充電板，后方是E-touch中央超感觸控區(qū)，看起來很科幻，并且優(yōu)化了強(qiáng)光下看不清的問題。如果功能更豐富一些就好了。
幾何C的儲(chǔ)物空間還是挺豐富的，中央通道下方有一個(gè)很大的儲(chǔ)物空間，并且底部有防滑墊，這里還有兩個(gè)USB和一個(gè)12V電源。
不過中央通道上的儲(chǔ)物格為了凹造型設(shè)計(jì)成了不規(guī)則形狀，扶手箱也比較淺。
幾何C配備了一塊不可開啟的全景天窗。后備廂寬900-1140mm，高690mm，深820mm，放倒第二排后，最大進(jìn)深為1690mm。
幾何C的座椅同樣采用嬰兒級(jí)別環(huán)保織物包裹，高配車型也可選擇皮質(zhì)座椅。織物的手感很好，且親膚透氣，填充物也很柔軟，乘坐舒適性很棒。
幾何A上那個(gè)超過頭頂?shù)暮蟠皼]有出現(xiàn)在幾何C上，好處是不用擔(dān)心夏天太曬。
雖然是電動(dòng)車，但幾何C后排地板中央依然有一定隆起。中間位置的坐墊和靠背不如兩側(cè)柔軟，好在后排兩側(cè)座椅造型不夸張，中間位置舒適度可以接受。
實(shí)拍車型為續(xù)航550km的版本，電機(jī)最大功率204馬力，最大扭矩310牛·米，電池容量70kWh，官方稱0-100km/h加速時(shí)間為7秒。而續(xù)航400km的車型電池容量53kWh，0-100km/h加速官方成績6.9秒。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面自然是單速變速箱，旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)感很好。幾何C提供ECO/ECO+/SPORT三種駕駛模式，也能看出其家用車的定位。SEM智能能量管理系統(tǒng)的作用還需要在之后的專業(yè)測試中進(jìn)行驗(yàn)證。
總結(jié)：這幾年陸陸續(xù)續(xù)也測過不少電動(dòng)車，我發(fā)現(xiàn)真正的里程焦慮不在它能跑300km還是500km，對于大部分用戶而言，滿足日常需求就好，本不必執(zhí)意求長。但上車時(shí)明明有100km的續(xù)航，能到家，一腳油門變成了50km才是導(dǎo)致焦慮的原因。
而且這種情況在冬天尤其明顯。如果SEM智能能量管理系統(tǒng)能解決這個(gè)問題，那絕對算大功一件。即便冬季續(xù)航提升有限，能真實(shí)的告訴我剩余續(xù)航里程也好，至少能讓我心里有底，提前準(zhǔn)備。（圖/文 汽車之家 曹益）