[汽車之家 大燈測試] 自打寶馬X3掛標華晨之后，售價有所下調且整體性價比有所提升。其正式參與到BBA在中型SUV領域的角逐。從2019年1月至今的銷量來看，國產后的X3為競爭對手帶來不小的打擊。而這三個品牌在燈光上的造詣可謂是針鋒相對，尤其是尖端燈光技術上，大有你方唱罷我登場的氣勢。不過對于高銷量車型而言，消費者更關注燈光日常表現(xiàn)，那么今天我們就來聊聊寶馬X3大燈表現(xiàn)到底能否滿足日常所需。
寶馬X3近光表現(xiàn)及結構
相比于G20/G28,國產后的寶馬X3歷經三個年款，除了霧燈的刪減以外，大燈結構保持了四近四遠的組合（左+右）。而從反光原理上來看，寶馬X3的近光選擇了透鏡，遠光則選擇了反光碗。此類復雜的結構與多模組的結合還是比較少見的。
綜合來看，寶馬X3的近光表現(xiàn)只能說夠用，無論是固定點的照射強度還是近光最遠照射距離，X3的表現(xiàn)一般，并沒有達到令人驚艷的程度。不過，燈角處的補光燈啟動邏輯比較完善，面對一些低速行車場景時能夠提供不小的實用性。
遠光表現(xiàn)
相比近光，寶馬X3的遠光表現(xiàn)可謂讓人大開眼界，133米的成績至今在原廠燈光表現(xiàn)里都可圈可點。而從我們以往經驗來看，遠光部分通過反光碗來實現(xiàn)的車型多數不會太差，當然前提條件是功率充足的光源以及合理的反光設計。當然，類似豪華D級車憑借透鏡闖天下的也有，表現(xiàn)也很值得稱贊，當然成本也更高。
隨動轉向/自適應遠近光
相比遠光的“傻亮”，我反倒認為寶馬X3的自適應遠近光與隨動轉向更聰明一些。不像有些車型為了有而有，它是實實在在的想讓用戶去使用。從兩點就能看出來，第一就是隨動轉向的預先機制，外側燈組會提前調整燈光照射角度，讓駕駛者獲得更多的彎道視野；第二就是自適應遠近光系統(tǒng)的靈敏度以及遮蔽方式，前文提到，寶馬X3的遠光比較強悍，而靈敏的自適應遠近光系統(tǒng)能夠快速進行識別并切換燈光，同時降低誤判幾率，而面對單一光源時（摩托車、電瓶車），系統(tǒng)可以進行單獨一個遠光模塊的遮蔽，以此來保證駕駛者的視野同時又不影響對向車。
寫在最后：
整體來看，寶馬X3近光表現(xiàn)一般，遠光表現(xiàn)強悍，而配合靈敏的自適應功能，能夠為駕駛者帶來不錯的道路照明效果。在測試時，我也在高速以及環(huán)路上開啟過該功能，通過跟隨拍攝同事駕駛其他車輛的反饋，其基本做到了不對對向、順向駕駛員產生影響。
當然，回歸到我國現(xiàn)在夜晚的道路交通環(huán)境，濫用燈光問題依舊存在，無論是大車的后部警示燈，還是不負責任的改裝燈，這對于“異國他鄉(xiāng)”的自適應系統(tǒng)仍然是不小的考驗，系統(tǒng)畢竟是系統(tǒng)，山路的表現(xiàn)完美，但在城市道路上還需駕駛者自覺使用燈光。（圖/文 汽車之家 李響）