[汽車之家智能車聯(lián)評(píng)測(cè)] 9月上市的艾瑞澤GX冠軍版（以下簡(jiǎn)稱冠軍版）和6月上市的艾瑞澤GX(參數(shù)|詢價(jià)) Pro車型相比，除了采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及更低的價(jià)格區(qū)間，還有一項(xiàng)很重要的改變，就是使用了一套來(lái)自科大訊飛的飛魚OS車載系統(tǒng)方案。
冠軍版采用的是科大訊飛的飛魚OS 2.0版本，而這次最主要的升級(jí)，也是我們這次會(huì)花較大篇幅去聊的，是其最新落地的系統(tǒng)語(yǔ)音能力。
一個(gè)品牌旗下的不同車系采用多種不同解決方案的做法還是很常見的，比如長(zhǎng)安CS95采用飛魚OS 2.0（科大訊飛）、CS85和CS55則是梧桐車聯(lián)（騰訊車聯(lián)和長(zhǎng)安合資）。不過(guò)像艾瑞澤GX這種在同一個(gè)車系里采用兩套不同解決方案的做法，并不常見，也許奇瑞內(nèi)部設(shè)計(jì)了一套“優(yōu)勝劣汰”的規(guī)則，同時(shí)考察，擇優(yōu)選擇。
人車交互
使用車載系統(tǒng)不同于玩手機(jī)，駕駛員視線轉(zhuǎn)移的每一秒，每多一步操作，都伴隨著安全隱患。加之操作不如手機(jī)便捷，在不使用語(yǔ)音控制的情況下（相當(dāng)一部分消費(fèi)者還不適應(yīng)語(yǔ)音控制），如果類似導(dǎo)航目的地切換、在線音樂(lè)搜索這類常用功能都需要先點(diǎn)擊應(yīng)用圖標(biāo)，等待進(jìn)入應(yīng)用內(nèi)再操作的話，是相當(dāng)不安全的。
所以如今相當(dāng)一部分車載系統(tǒng)的主頁(yè)都采用頁(yè)卡形式或是干脆把導(dǎo)航界面當(dāng)作主頁(yè)（特斯拉、蔚來(lái)等），以避免用戶頻繁地切換應(yīng)用，爭(zhēng)取在一個(gè)頁(yè)面下解決大部分問(wèn)題。
艾瑞澤GX冠軍版語(yǔ)音控制方面的特點(diǎn)之一是出色的上下文理解能力。比如當(dāng)你詢問(wèn)“北京天氣怎么樣”并得到回復(fù)后，可以繼續(xù)問(wèn)“明天呢”、“上海呢”，系統(tǒng)能判斷你還在查詢天氣信息，并給出正確的回應(yīng)。
這還是源于對(duì)關(guān)鍵詞的留存和邏輯識(shí)別，地點(diǎn)、時(shí)間、限定項(xiàng)目作為關(guān)鍵詞會(huì)留存下來(lái)，在后面的指令中，根據(jù)系統(tǒng)邏輯進(jìn)行調(diào)用，據(jù)悉，關(guān)鍵詞信息最多能留存三輪交互。
免喚醒和誤喚醒是一對(duì)冤家，場(chǎng)景免喚醒的功能越多，全局免喚醒的持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，誤喚醒的概率就越大，各家研發(fā)語(yǔ)音控制系統(tǒng)的科技公司所做的工作，很多在于平衡二者之間的關(guān)系，在控制誤喚醒機(jī)率使其不至于讓車主厭煩的同時(shí)，盡可能讓更多功能不需要喚醒詞就能實(shí)現(xiàn)，以此提高便利性，讓人和系統(tǒng)的交流更像人和人的交流。
據(jù)我們和工程師溝通，艾瑞澤GX冠軍版的語(yǔ)音是支持分區(qū)控制的，但由于缺少分區(qū)空調(diào)、座椅加熱等配置，實(shí)際上不具備有實(shí)用性的功能，這部分沒(méi)有成績(jī)。
