[汽車(chē)之家互聯(lián)出行] 實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，就個(gè)人而言，今年的成都車(chē)展并沒(méi)有太多讓我感到眼前一亮的東西，反倒是隔壁福州首發(fā)的保時(shí)捷Taycan刷爆了朋友圈。那我想，不如就拿它做引子，加上成都車(chē)展上的所見(jiàn)所想，咱們一起聊聊人車(chē)交互領(lǐng)域最近的一些變化和趨勢(shì)。
并且本身這件事也不涉及像誰(shuí)的問(wèn)題，咱們也別上綱上線。事實(shí)上，Taycan中控的主體還是一個(gè)貫通屏的設(shè)計(jì)，并將空調(diào)等功能集成在下方一塊車(chē)控屏幕當(dāng)中，此前奧迪A8/A6就有過(guò)類(lèi)似的車(chē)控屏設(shè)計(jì)。
其實(shí)，越來(lái)越多采用貫通式屏幕車(chē)型的出現(xiàn)主要還是得益于供應(yīng)商技術(shù)的成熟。在這個(gè)項(xiàng)目上，供應(yīng)商要解決的問(wèn)題有很多，舉幾個(gè)例子：大面積屏幕面臨的反光問(wèn)題、碰撞后屏幕碎裂的問(wèn)題以及安全氣囊如何彈出的問(wèn)題。
軟件層面，類(lèi)似理想ONE或者保時(shí)捷Taycan車(chē)型，其四塊屏幕是由一套系統(tǒng)控制還是分成兩套體系，如果采用兩套系統(tǒng)的方案，信息又如何互通，這些都需要研發(fā)和測(cè)試。
絕大多數(shù)車(chē)企是不會(huì)自己制造屏幕、蓋板玻璃、處理芯片等硬件的，這些都要倚靠招標(biāo)、外包，供應(yīng)商能提供什么樣的產(chǎn)品，車(chē)企設(shè)計(jì)師的腦洞才能開(kāi)到多大，愈發(fā)流行的貫通屏就是個(gè)很好的例子。
如果說(shuō)今年上半年用上車(chē)載無(wú)線充電的車(chē)型如“下餃子一般”落地，那下半年，我想是屬于車(chē)載人臉識(shí)別的。
殊途同歸，人臉識(shí)別攝像頭的價(jià)值還是相當(dāng)明顯的，和手機(jī)人臉識(shí)別類(lèi)似的，車(chē)載人臉識(shí)別主要功能有如下幾個(gè)：1、認(rèn)證駕駛員身份。2、支付驗(yàn)證。3、疲勞和分心監(jiān)測(cè)。
從特斯拉開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)就開(kāi)始了新一輪簡(jiǎn)化操作的“征程”，這里不是指自動(dòng)駕駛啊，而是省略掉“解鎖/鎖車(chē)”、“啟動(dòng)”、“熄火/關(guān)電”的冗余流程。車(chē)主到車(chē)附近自動(dòng)解鎖（這個(gè)倒是早就有了），坐上車(chē)，系統(tǒng)自動(dòng)通電啟動(dòng)，踩油門(mén)走人，到達(dá)目的地，下車(chē)直接走人，也不需要滅車(chē)、解鎖等程序。
很多人認(rèn)為這一次“革命”源于“純電動(dòng)”這種動(dòng)力形式，其實(shí)不是，這一次“革命”是源于“身份認(rèn)證”，純電只是特斯拉產(chǎn)品邏輯的一個(gè)載體罷了。
過(guò)去我們靠鑰匙告訴汽車(chē)我們是誰(shuí)，未來(lái)，可能會(huì)靠人臉識(shí)別，可能會(huì)靠聲紋識(shí)別，也可能是指紋識(shí)別?？傊艘恍┠堋芭脑谧雷由稀钡暮廊A品牌外，車(chē)鑰匙這個(gè)玩意可能命不久矣了。
而說(shuō)到支付驗(yàn)證，我此前專(zhuān)門(mén)寫(xiě)過(guò)一篇文章，實(shí)地測(cè)試了目前所謂“生態(tài)服務(wù)”的落地情況和體驗(yàn)，結(jié)果喜憂(yōu)參半。不過(guò)從斑馬智行著力于搭建生態(tài)服務(wù)，哈弗、星途旗下等車(chē)型引入百度小程序等信息來(lái)看，生態(tài)服務(wù)還將是未來(lái)各家車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)“支線任務(wù)”。
不過(guò)得益于車(chē)上“不太容易有閑雜人等”的屬性，能上車(chē)的一般就那么幾個(gè)人，結(jié)合本地賬號(hào)系統(tǒng)，拿一顆比較普通的攝像頭做支付也不是完全不行，畢竟你都敢拿手機(jī)上的普通前置攝像頭用支付寶的人臉支付了，還怕什么呢？車(chē)載人臉識(shí)別比起這個(gè)，可安全多了。
人車(chē)交互總是很有意思，用“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”還挺貼切的，我們說(shuō)中國(guó)品牌的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強(qiáng)、功能強(qiáng)，大概也就是近2年多的事情。
只是這些海外品牌不肯或是沒(méi)有能力深耕中國(guó)市場(chǎng)的本地化工作，而其UI設(shè)計(jì)、交互方式上的創(chuàng)新其實(shí)一直都是領(lǐng)先的。
而今年，我們發(fā)現(xiàn)很多中國(guó)品牌在把功能和本地化工作做好的情況下，也開(kāi)始更多地在界面UI、交互硬件上下功夫。
而同樣的，在這一年里，我們也看到部分海外品牌在本地化工作上花了心思。所以說(shuō)路不同，但目的地是相同的，人車(chē)交互上的這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，剛剛進(jìn)入下半場(chǎng)，鹿死誰(shuí)手還猶未可知。
結(jié)語(yǔ)
前文中提到：HMI人車(chē)交互總是很有意思。因?yàn)樗l(fā)展得太快了，幾乎每一個(gè)季度，你都看到新的功能、技術(shù)落地，有些曇花一現(xiàn)，淹沒(méi)在汽車(chē)漫長(zhǎng)歷史的滾滾紅塵中，有些一鳴驚人，快速地被其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)、效仿，逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)。
我在車(chē)展上遇到了幾個(gè)工程師在競(jìng)品的車(chē)?yán)镉懻撨@款車(chē)人機(jī)交互上的優(yōu)劣，不得不說(shuō)，車(chē)展確實(shí)是個(gè)觀察行業(yè)動(dòng)向的好地方。那么，站在成都車(chē)展這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，人車(chē)交互的趨勢(shì)動(dòng)向我們先聊到這里吧，也許再過(guò)半年，也許就到11月的廣州車(chē)展，這個(gè)領(lǐng)域又會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，我們到時(shí)候接著聊。（圖/文 汽車(chē)之家 鄭旭）
