[汽車之家 電動車用車] 現(xiàn)在市面上主流電動車的續(xù)航里程都有了整體的提升，在城市里開電動車基本上已經(jīng)沒有里程焦慮了，但在高速公路上，隨著車速的提升，電量消耗得比平時更快，加上充電設(shè)施的稀缺，好不容易治好的里程焦慮癥又犯了。而且明明自己計算好了高速續(xù)航里程，卻總是因為各種原因而改變，一不留神就容易被撂在路上。
●《我?guī)湍銣y》是什么？
《我?guī)湍銣y》是新能源團隊用車類的一檔節(jié)目，旨在解決大家新能源車用車過程中的疑慮。在用車過程中大家也許會遇到一些有爭議的問題，公說公有理，婆說婆有理，理論上都有道理，但不是有句話叫實踐才是檢驗真理的唯一標準，于是《我?guī)湍銣y》就誕生了。如果您對于新能源車有任何疑惑、不解需要實測，而又沒有時間和精力去做實測，都可以在留言中告訴我們，我?guī)湍銣y。
談及電動車必談續(xù)航里程，然而電動車的續(xù)航里程卻不是個定數(shù)，它會隨著天氣、車速、駕駛?cè)藛T的腳法而不斷變化。尤其當電動車保持車速較高的狀態(tài)下，隨著輸出電流，風阻加大，車輛的電耗也會隨之增大，一些不以為然的小因素在這個時候會被放大，影響電耗，從而影響續(xù)航里程，這些因素有哪些？影響程度到什么地步？今天我們通過幾次實測來告訴你。
這期《我?guī)湍銣y》你將看到如下測試：
1、在同一段高速路上，同一個駕駛員駕駛同一輛電動車，分別以平均車速70km/h和90km/h左右行駛，耗電差別大嗎？
2、同一路段駕駛電動車平均車速80km/h時，車上增加181斤，百公里耗電量是否大幅增加？
3、同一路段駕駛電動車平均車速80km/h時，不同胎壓導(dǎo)致的百公里耗電量相差大嗎？
懶得看文字，戳開視頻，一樣有驚喜：
同事小劉這樣的事情并不是個例，論壇上也有不少網(wǎng)友提到因為車速不同，錯誤地估計了續(xù)航里程，而險些被擱在了路上。
差了10km/h的車速對電動車高速續(xù)航影響這么大嗎？除了車速還有哪些因素會影響高速續(xù)航？結(jié)合燃油車的經(jīng)驗，在保證同一駕駛風格的前提下，我們總結(jié)出了三個方面，車速、胎壓和載重，今天就實際測一測，看看這三個因素哪個對高速續(xù)航的影響最大？
PS：相信有網(wǎng)友會說對電動車續(xù)航的影響當然是暖風空調(diào)了，關(guān)于暖風空調(diào)影響續(xù)航的測試我們已經(jīng)做過不少了，感興趣的小伙伴可以移步：《真的只拼火力壯？實測電動車暖風續(xù)航 》
測試一：不同車速對電動車高速續(xù)航的影響
測試方法：分別以平均車速70km/h和90km/h的速度行駛100km左右的距離，計算不同平均車速下車輛的百公里耗電量。
出發(fā)前將車輛小計里程清零，駕駛模式調(diào)整為標準模式，能量回收為2擋。室外溫度為13℃，我們?nèi)涕_設(shè)空調(diào)，空調(diào)設(shè)定溫度為23℃，風量為自動擋，下面的測試都將按照這個設(shè)定來執(zhí)行。
由于整個測試路段包括收費站和非高速路段，所以為了達到設(shè)定70km/h的平均車速，我們在高速上盡量保持100km/h左右的車速，而在90km/h車速的測試中，我們則需要盡量保持120km/h左右的車速，兩次都采用同一種駕駛風格。
隨后我們又用平均車速91km/h左右的車速，重新走了一遍上面的路程，車輛的設(shè)定和第一次相同。
| 不同車速情況下電動車電耗對比 | ||||||
| 出發(fā)電量 | 結(jié)束電量 | 行駛里程 | 平均車速 | 充電電量 | 百公里耗電量 | |
| TEST1 | 85% | 47% | 99.6km | 70km/h | 14.05kWh | 14.1kWh |
| TEST2 | 85% | 24% | 100km | 91km/h | 21.29kWh | 21.29kWh |
從我們實測的結(jié)果來看，車速對電動車高速的電耗影響較大，平均車速雖然只相差20km/h，但消耗的電量卻相差了近一倍多，平均車速70km/h和91km/h相比，百公里耗電量差了7kWh。
