[汽車之家 用車養(yǎng)車] 之前我們寫過一期關(guān)于汽車漆面養(yǎng)護(hù)的文章，里面介紹了打蠟、封釉、鍍膜這三大類漆面養(yǎng)護(hù)工藝的概況，這是目前最主流的養(yǎng)護(hù)汽車漆面的工藝。今天要聊的是之前很多人關(guān)注并討論的一個(gè)問題，就是這幾項(xiàng)工藝是否真的會(huì)向宣傳的那樣，可以形成一層有厚度的保護(hù)膜讓車漆厚度產(chǎn)生變化。
為此我們再次實(shí)際操作了一輪，看看實(shí)際的數(shù)據(jù)究竟怎樣。此次做這個(gè)對比主要是想看兩組數(shù)據(jù)：一是看看施工完畢后車漆面厚度的變化；二是施工完之后一段時(shí)間后這層保護(hù)厚度的情況。
● 3種工藝施工前后漆面厚度對比
★ 準(zhǔn)備工作
為了準(zhǔn)確對比三大類工藝對于漆面厚度的影響，我們使用同一輛車進(jìn)行測試，此次獻(xiàn)身的是我們的長測車長安福特翼虎2.0T。它來到編輯部6個(gè)月了，漆面還是很新的，除了正常洗車外，沒有做過其他漆面保養(yǎng)工作，做這套數(shù)據(jù)采集是個(gè)好胚子。
施工過程在北京一家3M美容店進(jìn)行操作，做任何漆面養(yǎng)護(hù)的第一個(gè)步驟就是進(jìn)店洗車，我們的翼虎漆面保護(hù)的還是很不錯(cuò)的，洗干凈后車漆亮的很。
我們在車身的兩個(gè)部分進(jìn)行了數(shù)據(jù)采樣，一是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，二是車門的部分，采集兩個(gè)地方的數(shù)據(jù)是為了避免單組數(shù)據(jù)有可能存在的誤差。我們分別對兩個(gè)部分進(jìn)行了分區(qū)并進(jìn)行了編號(hào)，分別對應(yīng)四種漆面養(yǎng)護(hù)工藝。
另外為了減少誤差，文章的所有數(shù)據(jù)都是在區(qū)域內(nèi)多點(diǎn)測試5次后取的平均值，測試儀數(shù)據(jù)單位為微米（μm），下文中統(tǒng)一為μm。
★ 施工
實(shí)施的四種工藝分別為：1、打蠟；2、封釉；3、鍍膜；4、高檔鍍膜（3M品牌稱此工藝為鍍晶，為了與鍍膜有所區(qū)分，下文統(tǒng)稱為鍍晶）。《操作工藝流程點(diǎn)擊這里查看》
在實(shí)施打蠟這項(xiàng)工藝之前，是沒必要進(jìn)行拋光處理的，只要洗干凈車就可以操作了，但是本文為了盡量減少數(shù)據(jù)的誤差影響對比，所以在進(jìn)行打蠟之前也同樣進(jìn)行了拋光處理，保證漆面厚度測試的前提條件全部一樣。
★ 施工后漆面厚度的變化
下面我們來看一下施工完畢后發(fā)動(dòng)機(jī)蓋區(qū)域的數(shù)據(jù)，除了鍍膜區(qū)域的厚度是有所減小外，打蠟、封釉和鍍晶的區(qū)域都是厚度有所增加，其中打蠟和封釉部分的厚度的增加要大于鍍膜和鍍晶區(qū)域。
| 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋漆面厚度數(shù)據(jù)對比（施工完畢測量） | |||||
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養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目 |
施工前 | 拋光完畢 | 養(yǎng)護(hù)工藝完畢 | 保護(hù)層厚度 | 漆面厚度增減 |
| 打蠟 | 130μm | 127μm | 135μm | 8μm | ↗5μm |
| 封釉 | 142μm | 130μm | 147μm | 17μm | ↗5μm |
| 鍍膜 | 144μm | 135μm | 140μm | 5μm | ↘4μm |
| 鍍晶 | 137μm | 126μm | 135μm | 9μm | ↘2μm |
| 表格內(nèi)數(shù)據(jù)均為測量5次以上的平均值 | |||||
右側(cè)車門部分的數(shù)據(jù)變化也不大，除了手工打蠟工藝的厚度增加了14μm之外，其他三個(gè)工藝區(qū)域的增減幅度都在4μm之內(nèi)。
| 車門漆面厚度數(shù)據(jù)對比（施工完畢測量） | |||||
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養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目 |
施工前 | 拋光完畢 | 養(yǎng)護(hù)工藝完畢 | 保護(hù)層厚度 | 漆面厚度增減 |
| 打蠟 | 120μm | 110μm | 126μm | 16μm | ↗6μm |
| 封釉 | 128μm | 121μm | 130μm | 9μm | ↗2μm |
| 鍍膜 | 128μm | 123μm | 127μm | 4μm | ↘1μm |
| 鍍晶 | 131μm | 123μm | 127μm | 4μm | ↘4μm |
| 表格內(nèi)數(shù)據(jù)均為測量5次以上的平均值 | |||||
在施工完畢后采集的數(shù)據(jù)表明，這些工藝對漆面厚度是有影響的，但不是絕對變厚，也有變薄的情況，并且這個(gè)變化不是很大。這是由于在施工的流程中，除了打蠟是可以洗車后直接操作的（為了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，此次打蠟之前也同樣進(jìn)行了拋光處理），封釉、鍍膜、鍍晶這些工序都需要對漆面進(jìn)行脫脂和拋光處理，所謂拋光就是為了讓各種養(yǎng)護(hù)劑呈現(xiàn)更好的效果，將漆面進(jìn)行打磨，去除掉上面的雜質(zhì)同時(shí)讓漆面變得平滑，然后在進(jìn)行各種保護(hù)劑的涂裝。而拋光這道工序是漆面厚度變化幅度最大的環(huán)節(jié)，也是施工過程中原廠漆面最受傷的一道工序。一位修車店的朋友跟我說過一句話：“一般的車拋光7次左右，漆面厚度也就消耗的差不多了……”。
對于以上提到的四種養(yǎng)護(hù)工藝都需要拋光的工序，相當(dāng)于是先去掉了薄薄的一層漆面又加上薄薄的一層養(yǎng)護(hù)層，所以施工完畢后的漆面厚度的變化是兩個(gè)變化疊加后的結(jié)果，有的是增加了一點(diǎn)，有的是減小了一點(diǎn)。從整體結(jié)果來看，除了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鍍膜區(qū)域和右側(cè)車門的鍍膜、鍍晶區(qū)域的厚度有所減小外（減幅都在4μm之內(nèi)），其他工藝區(qū)域的厚度都有所增加，增幅為2-6μm。說明漆面養(yǎng)護(hù)工藝對于漆面厚度來說是有益處的。
這是施工后新鮮的數(shù)據(jù)，而這個(gè)保護(hù)層能支持多久才是更應(yīng)該關(guān)注的問題，下面我們來看看施工后1個(gè)月后再次采集的數(shù)據(jù)。